在中国汽车出海的版图上，比亚迪和奇瑞占据了大部分流量，但还有一家企业以独特的定力，走出了一条差异化出海路径——长城汽车。
2025年财报显示：全年营收2228.24亿元，创历史新高；海外销量50.68万辆，同比增长11.6%；海外营收占集团总营收约40%。在全球市场，长城的产品覆盖超过170个国家和地区，在泰国、巴西、俄罗斯建有全工艺整车生产基地，”研产销服”全生态出海。2025年上半年，长城在中东市场增速达127%。
与头部车企追求规模不同，长城的出海策略始终聚焦：做深，而非做广。
一、时间线：从”皮卡之王”到”全球SUV领导者”
2000年代初：皮卡出口奠定向——长城以皮卡起家，在国内皮卡市场长期占据主导地位。凭借皮卡的耐用性和性价比优势，长城较早开始了海外出口，在中东、非洲、拉美等市场建立了第一批海外用户口碑。
2010年代：SUV出海战略确立——长城将国内SUV产品线优势延伸至海外，聚焦东南亚、俄罗斯、中东等重点市场。俄罗斯曾是长城最大的海外单一市场。
2019年：海外建厂，深耕本地——长城在泰国、巴西建立全工艺整车生产基地，从CKD（完全散件组装）转向本地化生产。这一转变意味着长城的出海从”贸易出口”升级为”产业出海”。
2025年：中东领跑，多区域突破——在俄罗斯市场因地缘政治承压的背景下，长城迅速调整策略，加大中东、东南亚、拉美市场开拓力度。2025年上半年，中东市场增速127%，成为最大亮点。
二、三大核心壁垒
壁垒一：聚焦细分，差异化定位——不同于其他车企追求”全品类出海”，长城聚焦SUV和皮卡两大品类。聚焦策略使长城的海外研发和渠道投入更加集中，在目标市场的产品竞争力更强。皮卡是海外工程、农牧业用车的主流需求，SUV则契合东南亚、中东等新兴市场的消费升级需求。
壁垒二：全工艺本地化生产——在泰国和巴西，长城建立的是完整的整车制造工厂，而非简单的KD组装厂。本地化生产带来三重价值：规避进口关税、缩短交付周期、符合当地产业政策要求。这是”贸”与”业”的分水岭。
壁垒三：”研产销服”全链条出海——长城在海外不只卖车，而是建立从研发、零部件供应、生产到销售的完整体系。2025年，长城在部分海外市场建立了本地化研发团队，针对当地气候和路况进行适应性开发。
三、全球市场热力图：重点区域深度突破
中东：增速127%，最大亮点——2025年上半年，长城在中东市场销量同比暴增127%，成为海外增长最快的区域市场。
东南亚：泰国基地为核心——泰国春武里工厂是长城东南亚战略的核心支点，覆盖东盟十国市场。
俄罗斯：承压下的战略调整——2024年起俄罗斯市场面临地缘政治挑战，长城通过加大其他市场投入分散风险。
拉美：巴西基地辐射南美——巴西工厂覆盖南美主要市场，规避高关税壁垒。
四、出海启示：聚焦比规模更重要
启示一：出海不是越多越好，聚焦才是壁垒——长城的策略与头部车企不同：不追求全球销量第一，而是在重点区域做深做透。聚焦策略使长城的海外团队能够更精准地理解当地市场需求，提供更适配的产品和服务。
启示二：抗风险需要区域分散——俄罗斯市场的教训印证了”不能把所有鸡蛋放在一个篮子里”的重要性。长城通过快速调整中东、东南亚市场策略，有效分散了地缘风险。
启示三：全生态出海是护城河——只做贸易出口的企业，在地缘政治和关税壁垒面前脆弱不堪。只有在当地建立研发、制造、销售、服务的完整链条，才能真正扎根。
在中国车企集体出海的大潮中，长城或许不是规模最大的，但”聚焦做深”的战略定力，让它在每一个进入的市场都留下了可持续的脚印。这或许是出海企业最值得借鉴的长期主义样本。
若您对企业出海感兴趣，可添加数智化转型网小助手思思微信加入企业出海交流群。若您在寻找企业出海相关的供应商，可联系数智化转型网小助手思思（17757154048，微信同号）
若您为企业出海相关的服务商，可添加数智化转型网小助手鹿鸣，加入企业出海行业交流群。
声明：本案例内容基于公开报道整理编辑，文中数据及描述均来源于[长城汽车2025年度财报]、[经济观察报-中国汽车出海]、[乘联会-车企出口数据]等公开披露。如有疏漏，欢迎读者指正。
本文由数智化转型网（www.szhzxw.cn）转载，编辑/翻译：数智化转型网（Professionalism Achieves Leadership 专业造就领导者）白龙
