在自主品牌的出海竞速中，吉利汽车正以”新能源+本地化”双轮驱动模式，加速从产品出口向体系竞争力出海转型。2026年4月，吉利单月出口83,186辆，同比大涨245%，连续4个月实现同比翻倍；全年目标64万台（内控目标75万台），海外销量占比剑指三分之一。这家浙江车企，正成为中国汽车出海的新样本。
一、欧洲高端破局：从产品出海到技术出海
吉利的欧洲攻略，是从Polestar、Lotus到吉利本品牌的层层上攻。Polestar率先在欧洲站稳脚跟，以极星品牌为跳板，吉利旗下纯电车型已批量进入挪威、瑞典、荷兰等市场。2026年，吉利计划在欧洲推出3款新能源车型，主打15-30万元区间，直面大众ID.系列竞争。
更深层的出海，是技术授权。吉利先后向雷诺集团、Legosis等欧洲车企输出插电混动技术，仅技术授权收入便已成为利润增量的重要来源。
二、埃及+东南亚：产能本地化提速
在中东和东南亚，吉利已构建完整的本地化产能网络。在埃及，吉利建立了CKD（全散件组装）工厂，覆盖北非及中东市场；在印尼，印尼工厂不仅服务本地市场，还辐射东盟十国；在白俄罗斯，吉利与本俄罗斯工业部共建的工厂产能达12万辆，成为连接欧亚的重要支点。
东南亚市场，吉利通过宝腾品牌（持有多年代工厂股权）实现深度本土化。2026年，吉利在马来西亚推出新能源版宝腾X70，成为东南亚首款L3级辅助驾驶的本土品牌车型。
三、乌克兰+埃塞俄比亚：新兴市场精准落子
吉利在乌克兰市场的布局始于2010年代，凭借SKD（半散件组装）模式深耕当地。截至2025年，吉利在乌克兰乘用车市场份额稳定在8%以上，位居中国品牌首位。2025年乌克兰局势趋稳后，吉利迅速重启本地化产线，计划2026年在乌销量恢复至3万辆规模。
在非洲，埃塞俄比亚成为吉利东非市场的支点。通过与当地国企合作，吉利在亚的斯亚贝巴建立了SKD工厂，以低价耐用的燃油车切入网约车和政府采购市场，并计划2027年引入纯电车型。
四、财务数据：海外营收连续三年高增
2025年全年，吉利出口42万台，其中新能源车型12.4万台，同比激增240%；出口营收约占集团总营收的28%。2026年1月，吉利出口60,506辆，同比翻倍；4月再创新高至83,186辆，同比暴涨245%。按内控目标75万台计算，2026年吉利海外销量将首次突破70万辆大关，海外营收占比有望攀升至35%。
五、2030战略：五分天下有其一
2026年4月的全球商业伙伴大会上，吉利发布2030海外战略，明确三大核心目标：
- 海外推出超10款新能源车型
- 海外销量占比突破三分之一（约100万台规模）
- 海外市场占有率达5%，确立”技术领先”的品牌认知
支撑这一目标的是”产品+产能+渠道”三网并进：产品端专为中国海外市场开发10款专属新能源车型；产能端在埃及、印尼、白俄罗斯三大基地外，新增土耳其工厂（2027年投产）；渠道端计划2028年前在100个国家建立本地化经销商网络。
六、出海启示：体系竞争力才是真正的护城河
吉利的出海路径，折射出中国车企全球化的进化方向：早期靠价格优势”卖车”，中期靠本地化”造车”，成熟期靠技术输出”赋能”。从欧洲技术授权到东南亚品牌收购，从埃及CKD工厂到白俄罗斯12万辆产能基地，吉利正在构建一套覆盖研发、制造、供应链、品牌的高纬度体系竞争力。
对制造业出海而言，吉利的启示在于：出海不能只做”卖货郎”，必须以本地化为杠杆、以技术为核心、以长期主义为战略，才能在海外市场真正扎根。
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