抓住新能源产业先发优势

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新能源汽车的兴起是中国成为全球第一大汽车出口国的助推器。过去多年来，中国汽车年平均出口量始终徘徊在100万辆上下，出口目标市场多为非洲、南美等汽车欠发达地区，且出口产品单价较低。在发达国家市场，燃油动力总成、底盘调校、造型设计、质量把控等方面的短板，并未让中国汽车树立良好的口碑。

直到新能源汽车的兴起，中国汽车出口开始迎来了“量变”到“质变”的过程。2021年中国汽车出口量开始呈现爆发式增长，首次突破200万辆；2023年中国成为全球第一大汽车出口国，汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%；今年1—11月中国新能源汽车累计出口186万辆，继续保持增长态势。

乘联会秘书长崔东树分析指出，凭借完整、高效且具有成本优势的新能源汽车产业链，中国制造的新能源车不仅在发达国家市场站稳脚跟，更在新兴市场抢跑，西欧、南欧、东南亚和拉美市场各有亮点，构筑了高质量发展的多元化市场结构。数字化转型网www.szhzxw.cn

在1—11月我国新能源汽车累计出口总量排名前十的国家中，比利时242297辆、巴西149923辆、英国112011辆、泰国105905辆、菲律宾105701辆、墨西哥76252辆、印度72774辆、澳大利亚68959辆、阿联酋67238辆、以色列64695辆；1—11月出口增量排名前五的国家中，巴西98118辆、墨西哥61537辆、比利时56473辆、印度尼西亚40008辆、阿联酋35563辆。增量前五国家的贡献度为112%，其中巴西出口贡献巨大。

“上述排名前十的海外市场中，比利时、英国均位于欧洲，且比利时更是一度被多家车企视为进军欧盟市场的重要桥头堡。虽然欧盟反补贴政策给销量造成了一些影响，但随着市场环境的逐步适应，中国新能源汽车在欧洲销量应该还能回升向上。”崔东树告诉《华夏时报》记者。

从车企销量情况来看，1—11月，奇瑞整车出口量达104.6万辆，市场份额19.6%，位居第一；上汽、长安分列第二和第三，整车出口量分别为84.1万辆、50.5万辆，市场份额分别为15.7%、9.4%。吉利、长城、比亚迪、特斯拉、北汽、江淮、东风依次排名第4—10名。值得一提的是，比亚迪、长安、北汽增速较快，同比均超过50%。

崔东树表示，中国汽车品牌要利用好新能源产业链积累起来的先发优势，抓住上升的契机，推出更多更具性价比和本地化特色的产品，进一步扩大海外市场份额。另外，品牌建设和售后服务的提升也将成为制胜关键。数字化转型网www.szhzxw.cn

罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟则认为，经历数十年发展，以电动化、智能化为代表的中国汽车，已具备本轮汽车产业全球化突围的核心要素。“目前中国车企离金字塔尖尚有距离。随着外部环境的挑战逐渐严峻，各企业正加速投入全球经营。”他强调，“在全球化经营过程中，车企应体系先行，巩固强化产品与营销能力。通过全球研产供布局，着眼于长期的全球一流品牌塑造。”

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