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2023年，以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”首次突破万亿元大关，合计出口1.06万亿元，增长了29.9%。
中国外贸“新三样”高速发展，保持着强劲的出口态势，已经有相当量的企业出海成功，为中国企业陆续出海打下基础。数字化转型网www.szhzxw.cn
从企业出海生命周期来看，新能源汽车目前属于出海标杆行业，景气较高，汽车零部件已迈入成熟型行业，增速相对平稳；锂电池、光伏产品在成长型走向出海标杆的过渡期，增速明显，开始占据市场份额，其中全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据六席，市场份额超过60%。
资料来源：Wind，西部证券研发中心
“新三样”占据技术、大环境等关键优势，出海已经势在必行。
那么“新三样”都是如何出海的？中国企业可以往哪里出海呢？
一、新能源汽车出海
（一）新能源汽车出海模式
整车出口仍为中国新能源汽车出海的典型模式，绝大多数车企在出海早期阶段多采用此种模式。此外，近年来越来越多的车企开始选择在海外投资建厂，以打通供应链关键环节，并实现基于规模化效应下的降本增效。
（二）欧洲、东南亚是出口核心市场
2023年，中国新能源汽车出口量最多的国家分别为比利时和泰国，也是中国新能源汽车出口渗透率最高的两个国家。其次是英国、菲律宾和西班牙。中东和欧洲还有很大的发展空间。
此外，中国车企海外工厂主要集中在北美、南美、东南亚。同时，中东和非洲这片蓝海也是不可放弃的布局热地。数字化转型网www.szhzxw.cn
其中，土耳其与欧盟的“关税同盟”协议，使中国车企在土耳其制造的汽车能避开欧盟的高关税壁垒；同时土耳其上月转变态度，取消高额外税费，改为“对投资鼓励政策范围内的汽车进口不征收额外税费”，鼓励外国车企投资建厂；加之土耳其处于欧洲、亚洲、中东的中心连接点，地理位置优越。
三重利好下，使土耳其成为投资建厂的热门选址和出口的中转地。
二、锂电池企业出海
锂电池的需求市场主要在动力电池、储能电池、消费电池三个领域，其中动力锂电池是新能源汽车的核心部件之一，随着新能源汽车渗透率快速增长，动力锂电池的需求水涨船高，是拉动行业增长的主要因素。
（一）动力电池企业出海模式
①独资或合资建厂。贴紧新能源车企出海热潮，填补国外供应空缺，满足海外市场大订单需求。
②以技术许可和输出服务的轻资产方式参与。例如宁德时代与福特合作的美国密歇根州电池厂项目，宁德时代不参与投资，通过CTP技术许可、工厂建设和运营服务分享收益。数字化转型网www.szhzxw.cn
（二）锂电池行业企业往哪里出海？
动力锂电池与新能源汽车相辅相成，欧洲、东南亚是新能源汽车的出口核心市场，自然也就成为了动力电池企业布局的重点，其中，作为欧盟国家的匈牙利位于欧洲正中心，是欧洲建厂的热门。
此外，土耳其计划到 2030年建成80GWh的锂电池产能，并将为此推出规模达45亿美元的激励方案，使土耳其成为区域电池生产中心。
三、光伏产品企业出海
2023年中国新增光伏装机规模全球占比55.6%，2022年中国光伏硅料/硅片/电池/组件产能全球占比分别为88%/98%/91%/91%，中国光伏设备占全球市场份额的比例已超90%。光伏行业从“中国造”到“全球造”，中国光伏产品摆脱海外技术“卡脖”，出口增速狂奔。数字化转型网www.szhzxw.cn
资料来源：CPIA，华泰研究
（一）东南亚地区曾经是中国光伏产品出口至美国的跳板
东南亚地区因综合成本、美国关税政策相对友好等，成为我国近年增加海外产能布局的重要选择。中国光伏企业通过在东南亚国家布局产能，以东南亚国家为跳板，间接避开了美国“双反”、“201”、“301”等行动带来的贸易壁垒。数字化转型网www.szhzxw.cn
如今中国光伏企业在东南亚的产能占比超60%。
（二）东南亚“双反”重启或推动中国企业产能向美国或中东等地区转移
美国预计将于10月1日和12月16日对东南亚光伏做出反补贴和反倾销终裁，此举对中国光伏当地制造产能影响较大。考虑IRA等补贴政策的激励、东南亚“双反”重启、中美贸易政策仍存在较大不确定性等因素，中国光伏企业下一步有望将产能向美国本土以及需求蓝海市场——中东转移。
（三）荷兰成为中国对没有出海口的欧洲国家出口光伏组件的中转国之一
2018 年欧盟“双反”结束后中国对欧洲光伏组件出口持续增加，荷兰部分承担光伏组件进口中转国的角色，成为2019年以来我国光伏组件出口占比最高的国家。2022年，荷兰从中国进口的光伏组件约60%立即转移至其他国家。数字化转型网www.szhzxw.cn
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