据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年6月，汽车商品进出口总额为251.9亿美元，环比下降4.5%，同比增长6.7%。其中进口金额61.7亿美元，环比增长1.6%，同比下降4.9%；出口金额190.2亿美元，环比下降6.3%，同比增长11.1%。
2024年1~6月，全国汽车商品累计进出口总额为1453.1亿美元，同比增长6.8%。其中进口金额334.1亿美元，同比下降7.5%；出口金额1119亿美元，同比增长11.9%。
图源：中国汽车工业协会
另据中国汽车工业协会统计，今年上半年，汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。其中，乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%；传统燃料汽车出口218.8万辆，同比增长36.2%。新能源汽车同比增长 13.2%，相较去年同期明显放缓。
从出口地来看，我国今年上半年整车出口总量前五的地区分别为，俄罗斯（47.85 万辆）、墨西哥（22.64 万辆）、巴西（17.11 万辆）、阿联酋（14.20 万辆）、比利时（13.89 万辆），新能源汽车出口前五的市场则分别为巴西、比利时和英国、泰国和菲律宾。
从数据上看出，继去年中国超越日本一跃成为全球最大的汽车出口国之后，今年上半年，中国汽车出口数量仍保持高速增长，全年有望蝉联“全球第一大汽车出口国”桂冠。
然而，汽车出口金额增速不及销量，平均单车售价下滑，也为中国汽车企业敲响警钟。广汽研究院院长吴坚表示，这需要中国车企拥有真正开发全球车型的思考和能力，而非简单地微调中国本土热卖车型，“因为不同国家和地区需求差异极大”。
近年来，在国内汽车市场日益内卷的背景下，中国汽车制造商将出海作为重要工作，纷纷进军欧洲、东南亚和中东等地，寻求新的增长点。另一方面，跨国汽车制造商面对激烈的竞争和过剩的产能等危机，也开始寻求将中国的生产工厂作为出海基地。
值得注意的是，中国汽车品牌出海正从传统的出口贸易向本地化生产过渡。尤其是在欧盟近期宣布对中国电动汽车加征关税的背景下，外界普遍认为，此举将加速中国汽车公司在欧洲的本地化产能落地。目前，比亚迪、奇瑞等中国汽车公司已纷纷宣布在欧洲建厂。
另外，东南亚也是中国汽车品牌重点布局的地区。近两个月以来，比亚迪、广汽埃安等新能源品牌纷纷宣布在泰国的电动汽车工厂建成投产。
在阿拉运上，通过全球商情查询到今年上半年，中国汽车出口交易订单共42万多票。
一键列出采购商，今年上半年有4万3千多家企业向中国采购汽车商品。
在行业报告中，按照交易次数排序，可以看到排在前列的采购国家主要为俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、厄瓜多尔、秘鲁、吉尔吉斯斯坦、美国等。
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