数字化转型网灯塔制造专题
数字化转型网灯塔智造专题活动将涵盖灯塔工厂、黑灯工厂、未来工厂、智能工厂等，从设计规划到落地实践的全流程。并融合人工智能、数字化转型、智能制造、机器人与自动化等技术与理念，帮助中国制造业企业打通客户订单到生产的全流程，实现世界一流灯塔标杆。
编者按：
上一篇，我们简要回顾了一下宁王的历史，并在最后结尾处也总结了CATL之所以成功的关键：紧紧抓住了新能源有可能大爆发的行业大势，配合政府主导的补贴政策，通过产品定位，以下游客户为抓手，切入产业链各环节，并通过打通上下游链条，扶持+压榨共同做大做强。
本篇我们再进一步仔细拆解一下以上的逻辑链条。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
宁王的成功所在
宁王最大的红利就在于政策的引导与扶持，就像以上光伏行业的补贴一样，催生了一批龙头企业，在技术的迭代过程中又出现了一批新的龙头将前一批拍死。
后期如有有机会的话，可以理一理光伏行业的起起伏伏，整个过程比锂电更惨烈，而且这个迭代过程还在进行中，比如最新的TOPCON、钙钛矿等技术。
一、新能源车的补贴政策
新能源汽车的补贴政策在中国经历了一个从试点到全国铺开，再到逐步退出的过程。
以下是新能源汽车补贴政策的发展历史概述： 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
1. 启动阶段
中国新能源汽车产业的补贴政策始于2009年至2012年的“十城千辆”工程，这是国家对新能源汽车进行财政支持的初步尝试。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 2009年，我国正式启动“十城千辆”推广应用示范工程，标志着新能源汽车产业发展迈出关键一步。在示范应用阶段，新能源汽车主要应用在城市公交、公务用车等领域，私人购买新能源汽车的占比极小。
– 2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。同年7月，财政部等四部门联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，标志着我国走上“真金白银”补贴新能源汽车产业发展的探索之路。
– 2011年， 地方政府相继出台新能源汽车补贴政策。比如山东省财政加大投入力度，将推广新能源城市公交车财政补贴范围扩大到全省，同时也进一步明确和规范了资金的支持范围、补贴标准，如提出“新能源城市公交车不低于3年或15万公里”等业内熟知的硬性标准。
– 2012年6月，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确加大财税政策支持力度。中央财政安排资金，对实施节能与新能源汽车技术创新工程给予适当支持；对公共服务领域示范、私人购买试点给予补贴；示范城市安排一定资金，重点用于支持充电设施建设、建立电池梯级利用和回收体系等。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
综上，成就ATL的关键点如下：
总结一下，这一阶段，有以下几大特点：
基于当时的技术水平与商业环境，这一阶段的重点方针是采纳了“绕开大道，占领两厢”的策略——即先发展技术要求不那么高，外国车企不强势的新能源商用车、微型车，带动技术成熟后，再进军主流新能源乘用车市场。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
但是，只补贴车辆的政策造成资源向整车聚集，呈现出“重整车，轻上游零部件、下游使用端”的特点。轻上游造成关键零部件尤其是电池的落后，反过来限制了新能源车的产品力：要么是续航不够，要么是性能不行，要么是安全性有问题；轻下游则造成充电桩的建设动力不足，新能源汽车私人车主充电难，充电桩运营方找不到足够的客户，双方陷入鸡生蛋，蛋生鸡的难题。
同时，作为主力的私人乘用车市场未能激活，新能源汽车市场放量缓慢，2013年，国内新能源汽车产销1.75万辆。而在美国，这一数据是9.6万辆。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
可以说，“绕开大道，占领两厢”的策略，直接就变成了“放弃大道，困守两厢”的局面。
2. 全国推广
2013年，财政补贴政策从试点城市向全国铺开，同时，推广范围由公共领域向私人领域延伸，这标志着新能源汽车产业进入快速发展阶段。
– 2014年是我国新能源汽车发展史上极为关键的一年。国家首次提出“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”。2014年7月，国务院再次发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确给予新能源汽车税收优惠，即免征车辆购置税，购置税为汽车售价的10%，将其免除意味着每辆车的购置成本会至少节省上万元，力度非常大。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 同时，还提出了“加快充电设施建设”、“坚决破除地方保护”等建设性意见，国网开始向社会资本开放充电桩的建设、运营，并鼓励车主自建充电桩，意图发动群众力量解决充电难题。
– 在中央地方两级政府的大力推动下，2014年，国内新能源汽车爆发式增长，分别产销7.85万辆、7.48万辆，比上年分别增加3.5倍和3.2倍。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 2015年一年，国内新能源汽车产销达到34万辆，累计销量超过44万，我相信这完全得益于《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中定下的目标。这一规划中确定下来的第一阶段50万辆的目标必须要在2015年达成，而最终的结果确实是距此目标仅一步之遥。特别诡异的是，在最后一个月份，12月脉冲式地爆发达到近10万辆，比2014年全年还多。
– 这中间的的诱因还是在于补贴政策不够完善，而国人又善于捕捉其中的漏洞来谋取更大的利益。2016年，财政部牵头发文，彻查新能源骗补事件。8月，调查结果公布，五家新能源客车企业因违规套取新能源补贴被罚。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 此外，对内资电池企业的保护政策也应运而生。2015年3月《汽车动力蓄电池行业规范条件》颁布，当年11月第一批符合条件的企业名录公布，外资企业的代表三星SDI西安工厂与LG南京工厂均未入选。此后四年，名单四度更新，包括宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等，但无一家外资动力电池企业入选名录，未使用白名单内企业电池的新能源汽车将无法获得补贴。这份白名单为尚在襁褓的本土动力电池企业，营造出了一片温室，也由此孵化出日后问鼎全球的中国电池力量。
再插播两则消息：
– 2014年4月22日，云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地（代表），8名企业领袖们从埃隆·马斯克手中接过了属于自己的Model S钥匙，成为特斯拉在中国的第一批用户。2019年1月7日，上海超级工厂破土动工；2019年12月30日，特斯拉中国制造Model 3正式开启交付。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 中国造车新势力的代表纷纷成立：蔚来2014年成立于上海，小鹏2014年成立于广州，理想2015年成立于北京。三家分据南北中三大超级一线城市。
综上，成就ATL的关键点如下：
总结一下： 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
这一阶段总体来说还是延续之前的相关政策，从试点慢慢地推向全国。
值得关注的是，这一期间产业出现了新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴的恶劣现象。以6-8米纯电动客车为骗补“重灾区”，制造一辆新能源客车成本不过50万，却能拿到60万左右的补贴，完全超过了车辆的采购成本。
宇通客车可谓是这一阶段最大的受益方之一，也是当时宁德时代的金主爸爸。宇通客户2015年获得补贴68.6亿元，是当年归属净利润的2倍；2016年99.5亿元，同样是当年归属净利润的2倍多；2017年补贴金额降至53.39亿元后，宇通客车业绩便终结了二十年的高速增长。宇通客车新能源汽车销量从2016年的26856辆降到2021年12571辆，减少了一半。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
除了客车以外，微型新能源车也是这一阶段非常强的存在。比如最知名的“知豆汽车”，奇瑞eQ、北汽、江淮等几款车，都是当年的风云车型。2017年，堪称知豆汽车发展史上的巅峰，随后便慢慢破产消亡。（PS：最近好像又被爱玛和吉利给复活了）
3. 补贴退坡
随着产业的成熟和技术的进步，国家开始逐步减少对新能源汽车的直接财政补贴。这一过程被称为“补贴退坡”。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 2016年12月30日，《关于调整新能源汽车推广技术应用财政补贴政策的通知》终于在新的一年来临前出台，自2017年1月1日起实施。这份通知一方面对之前引起骗补风波的政策进行了根本性的修正，一方面也彰显了政府依然要大力扶持新能源车产业的决心。
– 2017年以前，新能源乘用车补贴主要以纯电续航里程作为补贴计算指标，从2017年开始，引入了电池能量密度及百公里电耗作为考核指标，并据此计算补贴系数。从政策层面上，鼓励长续航、高能量密度、低电耗车型。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 这一政策奠定了之后数年的整体基调，对新能源车产业的技术创新、跨越式发展可谓发挥了根本性的指导作用（有必要把要点摘录如下）： 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
• 对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准；
• 除燃料电池汽车外，2017-2018在2016年基础上退坡20%，2019-2020年在2017年标准上再退坡20%；
• 鼓励能量密度提升，质量能量密度不低于90wh/kg，120wh/kg以上的按1.1倍给予补贴；（PS：这对于宁德时代是非常大的助力，达到120wh/kg能量密度的电池基本上是三元技术路线）货车与客车对能量密度要求也相应的提升，密度差别所拿到的补贴金额相差50%；
• 地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的 50%；
• 取消年初预拨，统一变为年终清算；
• 要求营运用新能源车需满足两年行驶2万公里，并建设了新能源汽车国家监测与管理平台，对车辆运行数据进行监控，由此堵死了大规模骗补的可能。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 从市场销量来看，2017年我国新能源汽车销量达到77.7万辆，2018年销量达到125.6万辆，2019年销量达到120.6万辆，2020年销量达到136.7万辆。其中，2019年因补贴退坡较大，导致市场不如预期。
– 2020年上半年受新冠肺炎疫情影响，国务院做出新能源汽车财政政策调整，补贴延长至2022年。
综上，成就ATL的关键点如下： 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
总结一下：
总体来说，这一阶段属于整治乱象，以目的为导向，注重扶优式补贴，通过各项细化指标的要求，推进企业进行技术创新、产业升级。
值得关注的是，在这一政策导向下，类似于光伏的龙头企业更迭，一批企业倒下了，一批企业获得了跨越式的发展，而这其中最根本的原因还是企业自身要创新发展，可以借一波政策红利起势，但要乘势而上还得归因于自身。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
2017年-2022年这段期间，在政策的导向下，锂电池的技术迭代确实非常快速，可以说这一政策的转向非常及时，奠定了目前中国新能源车领先全球的基石。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
4. 后补贴时代
2022年12月31日，新能源汽车购置补贴政策正式终止，标志着中国新能源汽车产业正式进入“后补贴时代”。这意味着从2023年开始，新上牌的新能源汽车将不再享受国家财政补贴。
– 按照最初的政策构想，补贴在2020年就应该退出。不过，在2020年4月，考虑到车市的低迷状况（应该还叠加了疫情，以及新能源汽车补位房地产刺激经济的需要），国家发改委、科技部等11部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》称，新能源汽车购置补贴政策将延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 其实，虽然“国补”已经落幕，但新能源汽车免征车辆购置税政策仍得到了延续。而且，各个地方的“地补”并未实质性终止，仍有各种优惠政策，比如上海市、湖南省、安徽省等地相继推出了新能源车置换补贴政策。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 在此背景下，我国新能源汽车仍然保持快速增长。2021年新能源乘用车销量298.9万辆，同比增长169.1%；2022年新能源乘用车销量567.4万辆，同比增长90%，新能源渗透率达到27.6%；2023年新能源乘用车销量773.6万辆，同比增长36.2%，新能源渗透率超过30%。
– 2024年4月上半月，中国新能源汽车渗透率首次突破50%，新能源汽车发展迈入了全新阶段。根据乘联会数据统计，从4月1日到4月14日，乘用车市场销量为51.6万辆，其中新能源汽车为26万辆，占比达到50.38%。比我国制定的到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标足足提前了11年，超乎想象。
– 2024年北京车展，有两大显著的变化：主力产品从燃油车转变为新能源车，主角也从外资品牌变成中国品牌。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
综上，成就ATL的关键点如下：
总结一下：
其实，站在技术端与市场端，新能源汽车其实已经具备从政策驱动转换为市场驱动的实力的，可以完全告别“补贴时代”。但其实，政府仍然通过各种方式在支持新能源汽车产业的发展，如税收优惠、充电基础设施建设、各地的以旧换新、送牌照等等。
我以为，之所以还在维持一定力度的补贴政策，更大的动因应该还是来自于经济发展、刺激消费的需要，房地产已经被彻底抛弃，只有新能源行业才有希望接力房地产，成为拉动经济增长、刺激消费、促进出口的大赛道。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
二、宁德时代紧抓时代机遇
1. 源起
2001年7月，北京申奥成功，投入电动大巴符合“科技奥运”与“绿色奥运”的定位。
2001年9 月，中国科技部在“863” 计划中，首次设立了电动汽车重大专项。
2003年，墨柯（真锂研究创始人）所在的北京新材料发展中心（北京市科委直属事业单位，后与北京新能源科技发展中心合并）接到了一个任务——调研中国锂电产业链状况，为北京2008年奥运会50台电动大巴项目寻找电池供应商和材料供应商。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
2001年，其鲁（时任北大教授，我国钴酸锂、锰酸锂电池正极材料主要奠基人）和团队实现了小型锂离子电池正极材料的国产化，首次打破了我国电池材料产品长期依赖进口的局面。
2003年，盟固利创始人其鲁教授首次在实验室里研制出100Ah动力锂离子二次电池。第二年，北京市科委决定把盟固利研制的400Ah/400V的电池组搭载到公交车上进行长期试验，为确保2008年北京奥运公交车的运行开始做准备。除了盟固利，曾毓群参与创建的ATL也拿到了一些奥运大巴的订单。（PS：由此可见当时的政经资源也十分丰富） 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
虽然电池是国产的，但材料基本还是进口的，这时还完全不具备任何产业链。不过，50台电动大巴在北京奥运会期间零故障成功运营，让更高决策层看到了发展电动汽车的信心。
于是出现了2009年的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，至此掀开了“中国内生式孵化的电动汽车革命”的序幕。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
2. 换牌桌下注
宁德时代的诞生正是基于此背景，如果确实如坊间所传，曾毓群在奥运大巴项目上有所参与，又在2008年将ATL搬迁至福建宁德，并借此近距离观测到中国高层在新能源汽车上的决心与实质性动作。
2009年，通用VOLT（全球首款量产版增程型电动车）和日产LEAF（由锂离子电池驱动的车辆底盘，其巡航里程160公里以上）先后在美国上市，之后宝马等更多的车企也加入到生产和销售电动汽车的阵营，全球第一个电动汽车商品化的浪潮开始出现。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
时间继续推进到2011年，随着智能手机与平板电脑的崛起，全球锂电需求仍然维持高增长，但锂电企业随着苹果的崛起和诺基亚、摩托罗拉失去市场地位而洗牌。受到中韩低价销售竞争路线的影响，日本锂电全球市场份额从2002年的65.3%下降到2011年的34%。经历了最初十年的野蛮生长，中国和韩国电池企业凭借低成本以及优质客户的配套成为重要的两级，中日韩三足鼎立格局形成。
一面是日益蓬勃发展的消费电子行业，ATL已经在消费电池领域展现出龙头的素质，一面是正在起势的市场空间无限大的中国动力电池新赛道；一面是日资控制下按部就班发展，一面是带着成功底色的又一次掌舵创业。
借势（ATL、客户、政策、团队）重新下注是否就是曾毓群当时必然的选择？带着成功人士的自信与判断（赌性坚强），看到了中国高层寄希望于通过新能源车实现换道超车的决心（天时），借助已有技术体系与生产配套（地利），以及成建制的团队、与大客户资源（人和），有非常大的希望能快速地撑起一片动力电池的新天地。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
从我的理解来看，这是曾老板果断切换牌桌重新下注的底层逻辑。
3. 以客户为导向
第一步首先是生存。只有订单才能支撑企业持续发展，因此客户永远是第一位的。
ATL作为消费电池的一哥也是得益于绑定大客户苹果的战略布局。
凭借参与奥运客车的成功经验，以及福建当地资源的开发，2011年分拆首年，就接到了厦门金龙客车的8.9亿的订单。第一年活下来，而且还有资金继续投入。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
2012年，靠参与宝马项目锻炼了团队，打通了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，构建了大规模制造能力的初步模型。
2013-2015年，背靠宇通客车实现了快速突破，还记得前文的介绍吗？宇通客车是这一阶段补贴中的翘楚，宁德时代作为其核心供应商也收获颇丰。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
2016年9月，比亚迪销量稳居国内动力电池榜首的时候，王传福却宣称要“肥水不流外人田”，并表示“比亚迪的电池暂不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位”。
于是，感谢竞争对手让位。从2016年开始，大量车企转投了宁德时代。铺天盖地的订单来了，接下来一年，宁德时代一举反超比亚迪的7.2GWh，以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一。
后期为了更深度地绑定客户，宁德时代通常采用与主机厂合资建厂的方式绑定产能。
2016年1-2批新能源客车补贴车企配套电池分析
4. 技术路线之争
磷酸铁锂还是三元？按锂电池正极材料分类，目前商业化的动力电池主要是三元锂及磷酸铁锂电池两大技术路线，并沿各自的技术路线升级迭代（如超高镍三元与磷酸锰铁锂等），持续进行成本与性能的综合竞争。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
有的企业选择成本较低、安全性更高，但续航较弱的磷酸铁锂电池，比如比亚迪；宁德时代则属于两者并重，但仍然将研发的重心押注在成本高、稳定性差，但续航较强的三元锂电池。这也是在后期竞争中获胜的关键所在。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
在2016年采访过程中，时任CATL市场总监杨琦表示，“磷酸铁锂的能量密度已经达到极限，而三元未来则可以有很大突破空间，未来可以肯定三元是主流。目前公司磷酸铁锂和三元产能占比在2：1左右，未来两年会逐渐趋向1：1。磷酸铁锂和三元材料的关系就像汽油发动机与柴油发动机的关系，二者技术特点是不太一样的，不会出现很强的替代性，各有一个适用领域”。
过去几年，中国市场上磷酸铁锂和三元电池的市场地位其实一直在不断变化。早期磷酸铁锂电池凭借其成本占据绝对优势（2015-2016年铁锂装机份额超过70%，三元低于30%），但随着消费者及政策导向对更高续航里程的追求，能量密度更高的三元电池开始后来居上（2019年三元份额高达67%，铁锂跌至33%）。再接下来，受电池包结构创新（宁德时代推出CTP电池、比亚迪推出刀片电池，解决了磷酸铁锂体积能量密度问题）、原材料价格上涨（镍、钴价格的上扬，镍+钴与磷的价差愈发明显）等因素影响，磷酸铁锂电池的能量密度明显提升，性价比又超过三元，截至目前又重新成为主流（2023年三元材料装机量仅32.43%）。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
这其中最关键的一年就是2017年，政府补贴政策的转向可谓是“神助攻”，不得不感慨CATL的运气（或许是更好的资源禀赋）。从2017年起补贴方向调整为“鼓励长续航、高能量密度、低电耗车型”，120wh/kg是一道分界线，而这道分界线正好也是当时磷酸铁锂与三元的分界线，宁德时代在三元电池上的投入得以快速地变现为更大的市场份额，为宁德时代登顶成为电池一哥立下了不朽的功绩。
5. 大规模生产的制造能力
资本与野心的疯狂加持，让中国锂电，尤其是动力与储能电池产业始终处于凶猛的扩张期，几乎一直处于产能利用不足的境地，尤其是最近几年。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
产业最疯狂时，比如在2013-2016年期间，国内动力电池企业从最初的40余家，迅速成长至200余家，几年间玩家数量增长了四倍多。但随着政策与市场周期的调整，动力电池产业也遭遇残酷洗牌。
据东方证券统计，仅过去五年，我国动力电池行业在经历大洗牌后，能够配套车型的电池生产企业数量已经从2017年的81家降至36家（2023年4月），降幅达55.56%。昔日的明星企业也有不少已经出清或正在出清的路上，如沃特玛破产清算、捷威动力停工停产。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
纵观锂电十几年产业发展史，其已经历过多轮产业周期的洗礼，每一轮周期的调整几乎都是由供需关系剧烈变化所导致的，即一旦市场供需关系发生改变，价格一定会在现实中快速反应，这就是周期的力量。
而决定这一力量最关键的就是产能扩张，在锂电版图里，哪家拥有先进的生产制造产能，哪家就是王者。
毫无疑问，CATL是永立潮头的最大玩家，关键是其所拥有的制造能力是全行业最优的，无论是规模还是水平。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
制造业竞争的本质是生产制造能力的竞争，工厂作为重要载体，其建设运营直接体现了企业制造水平和竞争力。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
这主要体现在以下几方面： 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 成体系的高标准化生产：这得益于为宝马服务的早期几年，中国大量的民营企业之所以发展壮大，很大一部分要归功于国际大客户对供应商规范化、体系化的管控要求。目前，全球锂电行业仅有3座“灯塔工厂”，全部都来自宁德时代，分别位于宁德基地、宜宾基地、溧阳基地。
2016年，宁德时代全资子公司江苏时代新能源科技有限公司在溧阳注册。为解决需求激增、劳动力成本上升等问题，并实现碳中和承诺，江苏时代采取了多项措施，包括运用大数据模拟质量检验，通过增材制造减少转换时间，利用计算机视觉实现微米级质量检验，以及利用深度学习优化过程控制和能源管理。成功实施后，江苏时代的产能提升了320%，制造成本降低了33%，产品单体失效率从百万分之一降低到十亿分之一，二氧化碳排放量减少47.4%，质量缺陷减少99%，缺陷衡量标准也从“百万分之一”升级到“十亿分之一”。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 稳定、一致的产品产出：电芯是一个电池系统的最小单元。多个电芯组成一个模组，再多个模组组成一个电池包，这是车用动力电池的基本结构。电池的安全性取决于是否存在质量缺陷的某一个电芯，业内只有宁德时代的缺陷衡量标准达到“十亿分之一”，也就意味着1000万台车中只允许出现一颗坏电芯，这比整车制造追求的百万分之一的坏品率又上了几个台阶。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
– 产业链资源的整合：邦普循环成立于2005年，2015年宁德时代完成对邦普循环的收购。自此，宁德时代实现了动力电池研发、生产、销售、回收这一完整产业链。
从投资频率上看，上市是宁德时代对外投资的分水岭，在成立至上市的七年时间中，投资数目寥寥，主要还是依靠于自身扩张。而上市之后，宁德时代的资本和产业版图迅速扩张，尤其在2020年8月，宁德时代宣布将对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67亿元，撒钱堪称凶猛。
以宁德时代为主体的投资项目，涵盖上游国内外优质锂、镍、钴矿、锂电池主材与辅材、设备、储能、整车制造、零部件、半导体芯片、充换电、智能驾驶以及出行等各个领域。
梳理宁王的投资路径和逻辑，可以看出其是“三级投资”的模式。第一级是上市公司宁德时代，第二级是宁德时代全资子公司，如宁德时代新能源产业投资有限公司，第三级是问鼎投资以LP（有限合伙人）身份出资成立的私募基金，主要是晨道投资。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
这些投资版图当然战略目的是为了深度绑定上下游资源，对宁德时代与被投企业都有利，但也是通过绑定实现了非常优质的财务回报。比如长江晨道投中的IPO项目，就包括尚太科技、金禄电子、赣州腾远钴业、西安中熔电气、一博科技、利元亨、捷邦科技、德邦科技、博众精工等，上市时间集中在2021年和2022年，尤其2022年迎来过一波上市小高潮，这其实很多都要归功于宁德时代的订单。
– 性能最优、成本最低：达成以上诸点，其实最后追求的结果就是向客户提供价格便宜、质量更好的产品。2013年开始量产的磷酸铁锂电芯系统单价高达4.8元/Wh；而到了2024年初，动力电池将步入0.3元/Wh时代，已经跌破二三线厂商的成本线。11年时间降幅如此巨大，截至目前只有一线厂商有利润，二三线基本都处在生存线左右，但也正是因为成本的急速下降才能承载中国新能源车的蓬勃发展。
三、本篇小结
本篇主要是分两个部分，第一部分之所以要回顾补贴的历史，还是因为新能源汽车及动力电池行业完完全全是“中国内生式孵化”出来的一场革命，中国政府在光伏、风电产业上的成功经验再一次得到验证，下一个有可能是氢能。这是历史的大势，宁德时代属于这一宏大背景下的幸运儿，这就是选择大于努力的结果。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
第二部分主要还是理一理宁德时代如何在这一发展大势中做好自己，展现了自身的判断（阴谋论一下，可能有很大一部分的高层资源）与行为模式，做对了哪些才能成就宁王，而不是沦为整个行业的先烈（如沃特玛等）。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
通常我习惯的总结思路，最重要的有一点就是产业链思维。就像前一篇总结万华化学一样，一般而言要先在某一行业取得一定的成绩后，再通过上下游产业链的整合谋求进一步扩大优势地位的筹码，两家公司虽然采取的扩张策略不一样（内生或外延），但其实都是在上市之后已经是行业一哥的境地下再求更大的发展。
因此，千万不要误解了产业链整合，以为一开始就需要，各位创始人不要着急走这一步，先做好一个产品，但可以有产业链思维这根弦。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
未完待续，敬请关注。
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1、灯塔智造外脑支持：通过平台外脑的力量，让决策者拥有更多的聘请超过100位的智能制造专家、超过1000家的智能制造软硬件技术公司、超过10000份学习资料，为企业提供强大的智造外脑支持，助力企业打造智能工厂、灯塔工厂。 数字化转型网（www.szhzxw.cn）
2、灯塔智造研习社：与制造业顶尖精英一起学习！数字化转型网建立了一个专门讨论智能制造、灯塔工厂等相关技术的研究学习社区，与各位同学一起成长！
3、灯塔智造论坛：智能浪潮！引领未来！数字化转型网打造的智造论坛，旨在通过高端对话推动行业树立正确理念，减少行业噪音，正本清源，助力行业发展！
4、灯塔工厂参观研学：目前灯塔工厂全球已有153家，目前中国已有62家，数字化转型网计划组织灯塔研习社的同学们先后参观国内的施耐德、海尔、博世、美的、三一重工、宁德时代、联合利华、宝洁、青岛啤酒等等，以及赴国外参观全球的灯塔工厂。
5、灯塔标杆案例研学：除了灯塔工厂外，数字化转型网仍然关注驱动整个制造业数字化转型、制造业智能制造、数字创新技术，我们将以不积跬步无以至千里的精神，关注每一个在细微处取得伟大成绩的“灯塔标杆”案例，组织灯塔研习社社员学习行业标杆！
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