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在车型从设计到交付的全部流程中都需要注意GDPR法规，可以用两个链条来做梳理：
第一个链条：产品从设计-开发-制造-销售-售后的这个产品链条的每一个环节；
第二个链条：数据本身的采集、存储、处理、传输和删除的每一个步骤都要引入GDPR的合规思考。
接下来，我们重点阐述智能驾驶数据采集过程中的合规挑战。
出口欧洲的主要车型的智驾配置都必须满足General Safety Regulation,缩写GSR，即“一般安全法规”的要求。新上牌车辆自2024年7月起，都必须满足这些法规的要求。这是强制性准入性法规。定义的几大功能，包括：数字化转型网www.szhzxw.cn
车道保持ELKS、LDWS；盲区监测BSIS、倒车监测、MOIS；前向预警与紧急制动AEBS；智能车速辅助（ISA）。
其中必须要求在欧洲做不少于400km路测的项目是ISA功能。
以及N-CAP虽然不是准入法规，但对乘用车的AEB、FCW、LDW、LKA、ELK、BSD、ISA等功能也提出了明确的要求，并且具有权威性，通常在智驾开发时，也需要考虑。
在开展路测的过程中，路测车辆不可避免地存在收集公共区域自然人个人数据的情况，用于支撑功能表现的升级与优化。例如摄像头捕捉的路人人脸信息、车牌号等，对于这部分个人数据，如何在GDPR的指导下合规地处理或者进行再利用，是开展路测的车企需解决的难题。 数字化转型网www.szhzxw.cn
根据如下GDPR法规对个人数据的定义，在路采的数据中，可能会涉及到的包括：人脸信息与车牌号信息。
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