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对主机厂而言，汽车产业出海大致可以分为三个阶段：整车出口阶段、KD组装阶段、本地化开发阶段。
（1）整车出口阶段，即由国内工厂组装完成整车后，出口到目标市场进行销售。该阶段企业主要依靠汽车产品的技术先发优势、产品力和性价比优势，快速切入目标市场并获取市场反馈。
（2）KD组装阶段，指将汽车散件出口，在目标市场组装生产后，再进行销售。主机厂一般会在目标市场到达一定容量后，再建立KD组装生产线。KD出口可以有效降低运输及关税成本，某些情形下可以有效避免贸易壁垒。数字化转型网www.szhzxw.cn
（3）本地化开发阶段，主机厂通过在目标市场设立海外研发机构等方式在当地投入研发资源，针对当地需求进行开发，并着手本土采购与生产，以获取更高的市场份额。
从产品出海到产业出海，这是主机厂不断深耕目标市场并逐步扎根、提升品牌竞争力的过程。目前中国出海的部分头部主机厂在其重点开拓的海外市场中，已经从整车出口阶段往海外建厂阶段过渡。
不同主机厂会根据自身情况制定独特的出海战略，包括但不限于考虑不同目标市场情况、出口产品类型、自身技术优势、品牌认知度、政策法规、渠道资源等。例如吉利主要通过收购东南亚、欧洲等不同地区的车企实现海外业务的扩张；上汽主要进行本地化生产能力的建设，且泰国工厂的投产使其由“出口贸易”向“海外经营”转型[2]；比亚迪在欧美市场采用“以大带小”的策略，先以新能源电动客车、叉车等大型车辆产品打入当地，积累品牌优势后再助力新能源汽车的拓展；蔚来在欧洲市场主推“订阅模式”，即以租代售并重点输出服务体系，降低消费者深度体验产品的门槛，从而推动品牌认知度的快速建立。
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