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罗兰贝格发布的《中国汽车全球化发展报告2024》（以下简称《报告》）中提到，当前中国汽车产业的全球化趋势主要表现为品牌价值重塑、全球研发升级、本地产供深入、体系建设提速四个方面。
在品牌价值重塑过程中，中国车企开始重视品牌体系建设，锐化品牌价值并期待长期收获。在单品牌与多品牌策略差异化的同时，追求体量与向上溢价的空间。数字化转型网www.szhzxw.cn
在全球研发升级方面，《报告》认为，中国车企的研发模式已由“中国定义、中国开发”向“全球定义、中国开发”迈进，主要由国内负责开发，结合海外所提供的技术支持。一些自主品牌已经相继推出了全球定义车型，并在海外市场表现出色。《报告》强调，下一步车企正在加速实现“全球策划、全球本土研发”，即在全球主要市场建立海外研发中心，通过本土团队开发满足当地法规和市场需求的产品。
在深入本地产供方面，中国车企规划投资力度正逐渐加大，从KD工厂到全工艺工厂。目前，中国主机厂已在全球四大洲建设超百座工厂。《报告》预测，未来3—5年中国主机厂或将投资打造超15个全工艺工厂，带动中国汽车产业本土化不断深入。
以比亚迪为例，其采取先商用车再乘用车的出海战略，并逐步引入本土化供应体系。在整车出口的同时，注重本土化供应体系的打造及渠道网络的建设，比如在泰国建立整车生产基地、在乌兹别克斯坦建立整车及零部件制造中心、与全球多国经销商共建经销体系等。数字化转型网www.szhzxw.cn
“全产业链出海，是实现长期主义的关键。同时，打造本土化制造中心、研发基地、合资建厂也是解决关税等贸易壁垒、满足当地用户个性化需求以及实现本土化供应的重要方式。”中汽中心中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉谈道，诸如大众、奔驰、宝马、丰田、本田等国际知名车企在进入中国市场时都选择了合资模式。
在郑赟看来，车企本地建厂需要长期稳定的供应商体系。“随着主机厂出海规模的增加，将更大范围带动中国各领域零部件供应商从出口向本地化生产演进，中国或将涌现世界一流供应商。”他对《华夏时报》记者表示。
而伴随着全球化业务不断深化，当务之急是理顺庞杂组织机制，强化全球差异化管控。郑赟指出，原有组织形态难以支撑业务高效运转，各主机厂逐步向海外事业或区域高度全能的组织模式转型，加强协同与区域行动力十分重要。通过集团与区域决策结合、海外区域公司全功能自主发展、矩阵协作等方式进一步提升市场响应速度，赋能业务发展。数字化转型网www.szhzxw.cn
此外，郑赟进一步补充道，在海外区域多样性高、业务成熟度不一的挑战下，车企在构建管理体系时需从五个维度进行考量：管理体系要适配企业的战略要求、发展阶段、匹配区域的现有能力水平、平衡“管”与“放”的关系及确保体系具备执行力。在架构上，企业应按区域进行划分，设置适当的授权深度和组织机制，同时通过人才、制度、流程和系统的固化，确保管理体系的稳定性和一致性。“这种体系建设将更好地帮助企业应对海外业务‘怎么管’的挑战。”他说道。
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