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一、比亚迪为何选择出海土耳其
2024年7月8日，BYD董事长王传福与土耳其工业科技部长卡希尔，在土耳其总理埃尔多安见证下签署新工厂投资协议。
在国内市场竞争白热化和日趋饱和的情况下，比亚迪正以全球视野布局未来，在前期整车出口的基础上，加快海外建厂步伐，进而开辟更广阔、更具潜力的市场空间。
比亚迪在土耳其马尼萨市尤努塞姆雷区投资建厂，当地街区景象。图片来自土耳其驻北京大使馆
2021年比亚迪汽车出口仅1.54万辆，但到2023年已增至25.23万辆，增长了15倍，在整体销量中所占比重也从2.13%提升至6.21%，今上半年更达到12.61%；与之相对应，2021年境外收入仅为639.07亿元，到2023年已激增至1602.22亿元，增收接近1000亿元。
为什么比亚迪选择出海土耳其？
首先，土耳其的地理位置得天独厚。从地理角度来看，土耳其处于亚洲和欧洲的连接点，对周边国家有着较大的影响力。其不仅靠近欧洲市场，还能为中国企业提供进入邻近地区，尤其是中东市场的渠道。
许多中国品牌已在这些地区建立了合作伙伴关系，中东地区的电动汽车开发竞争正变得愈发激烈，而中国在该领域的地位日益凸显。
其次，土耳其虽不是欧盟成员国，但与欧盟有关税同盟关系。在当前国际贸易形势下，欧盟对中国电动汽车加征关税，这给中国车企带来了巨大压力。然而，在土耳其生产的汽车可免税进入欧盟市场，为比亚迪应对欧盟关税壁垒提供了新途径。
今年6月，土耳其贸易部公布的一项总统决定显示，7月7日开始，土耳其开始对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，即每辆来自中国的汽车将额外加征至少7000美元关税。
土耳其贸易部在官方声明中解释说，40%的关税将针对来自中国的传统、电动和混合动力汽车，以保护国内生产份额的下降，征收关税的目的是增加国内生产车辆的市场份额并减少经常账户赤字。
值得一提的是，7月5日，土耳其政府发布公告，对在土耳其投资设厂的汽车厂商将享受投资鼓励政策，只需缴纳10%关税。
另外，欧盟委员会于7月4日正式发布公告，决定自7月5日起对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，比亚迪将被征收17.4%的临时反补贴税。欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。
此外，土耳其已成为全球多个顶尖品牌的汽车生产基地，在电动汽车领域虽处于初级阶段，但发展潜力巨大。中国汽车制造商的入驻，不仅有望提升土耳其的电动汽车产量，还能为其本土的供应链条注入新的活力，为欧洲即将到来的电动汽车时代做好充分准备。
土耳其位列欧盟的第七大贸易伙伴，占据欧盟内部贸易额的 3.3%。2023 年，土耳其的汽车工业出口额高达 357 亿美元，稳居国内出口行业的榜首。
土耳其的国内电动汽车市场正在经历快速拓展，2022年年纯电动汽车销量激增 800% 以上，2023 年电动汽车将占据土耳其汽车总销量的 7.5%，预计到 2025 年电动汽车保有量有望增至 18 万辆，成为重要的电动汽车市场之一。
对于比亚迪来说，土耳其本身也是一个人口数千万的地区大国，由于特殊的地缘位置，对周边诸国有着比较大的影响力。在土耳其建造电动汽车企业，仅仅是土耳其以及跟土耳其关系比较好的国家的市场，也是很大的一块蛋糕。
比亚迪在土耳其的投资，产能不过 15 万辆，这个产能土耳其和土耳其周边的市场，基本上就能吃下了。换句话说，比亚迪在土耳其的投资，或许有进军欧盟市场的意图，但最基本的还是为了占据土耳其乃至土耳其周边的市场。
从全球产业链竞争的角度上来讲，欧盟现在对中国电动汽车加征临时关税，妄图培养本土的电动汽车企业。而中国电动汽车企业的技术和成本优势是明摆着的。在欧盟采取贸易保护主义措施之后，中国电动汽车只会更迅速、更高效地去开拓全球其他地区的市场。
现在中国电动汽车企业在土耳其投资建厂，就是要让欧盟意识到，他们只有跟中国电动汽车企业合作，才能够真的分全球电动汽车产业链蛋糕，如果想自己取代中国，等他们发展起来，黄花菜都凉了。
总之，比亚迪选中土耳其，是多方面因素综合考虑的结果。既有地理位置和关税同盟带来的优势，又有广阔的市场潜力和全球产业链竞争的战略考量。
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