2025年，比亚迪以460.24万辆的全年新能源汽车销量连续第四年蝉联全球销量冠军，更在纯电赛道首次全年超越特斯拉。更让行业震撼的是，比亚迪海外营收达3107.4亿元，同比增长40.05%，在总营收中占比突破38.65%，海外毛利率达19.46%，高于国内16.66%的水平。这不是靠低价换来的规模，而是一次从”产品出口”到”产业出海”的结构性跃迁。
一、企业概况
比亚迪股份有限公司（股票代码：002594.SZ）成立于1995年，总部位于广东深圳，创始人王传福。公司从充电电池起家，2003年收购西安秦川汽车有限责任公司进入汽车行业，2008年推出全球首款量产插电式混合动力车F3DM，目前已发展成为全球唯一掌握电动汽车全产业链核心技术（电池、电机、电控、整车设计）的企业。
2025年比亚迪全年新能源汽车累计销量达460.24万辆，同比增长7.73%，连续第四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，同时包揽中国市场车企销量与品牌销量双冠，首次跻身全球车企集团销量前五。纯电动车型全年销量达225.67万辆，同比增长27.86%，首次在纯电赛道实现对特斯拉的全年销量超越。
二、出海背景与动因
（一）国内市场增长触顶，倒逼出海
2026年一季度，国内新能源汽车增速已跌至个位数，价格战白热化。比亚迪一季度国内销量同比下降26%，净利润同比大跌55%，单车利润仅6174元。国内市场从增量战场变为存量绞杀，海外成为分散风险、提升利润的必选。
（二）欧盟关税壁垒倒逼本地化建厂
欧盟对进口中国电动汽车加征关税，在欧洲本地生产可规避高昂关税。比亚迪匈牙利工厂投产后将享受0% EU关税，同时降低20%-30%的生产成本。
（三）全球新能源渗透率快速提升窗口期
2026年前两月，中国新能源汽车出口同比暴涨110%，占汽车总出口43.1%。欧洲新能源车渗透率达30%，东南亚市场高速增长，全球市场正处于中国新能源替代传统燃油车的历史性窗口期。
三、海外布局详情
比亚迪已在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦四国建成或在建乘用车工厂，形成覆盖东南亚、拉美、欧洲、中亚的全球生产网络。
（一）泰国工厂——东南亚制造枢纽
2023年7月投产，年产能15万辆，专注右舵车型生产，辐射东盟市场。2025年11月达成第7万辆整车下线里程碑，产能爬坡高效。泰国工厂生产的车辆还通过自营滚装船远销欧洲及亚太地区。
（二）巴西工厂——拉美生产中枢
2024年3月接手福特巴西巴伊亚州卡马萨里工厂，2025年7月1日首车正式下线，从破土动工到首车下线仅用15个月。总投资55亿雷亚尔（约合人民币71亿元），规划年产能15万辆，2026年底将扩展至30万辆，是比亚迪在中国以外最大的乘用车工厂，也是拉美地区最大的电动汽车和混合动力汽车制造基地，可为当地创造2万个就业岗位。
（三）匈牙利工厂——欧洲桥头堡
比亚迪在欧洲的首座乘用车工厂，计划2026年第二季度正式投产，初期年产能15万辆。匈牙利是欧盟成员国，工厂投产后可享受欧盟零关税待遇，直接规避欧盟对中国电动汽车的关税壁垒，同时降低20%-30%的生产成本。该工厂将生产汉、元、海豹等车型，辐射欧洲主要消费市场。
（四）乌兹别克斯坦工厂——中亚市场
覆盖中亚地区市场，是比亚迪在中亚区域的制造支点。
四、欧洲市场突破
2025年比亚迪在欧洲市场实现爆发式增长：全年新车注册量达187,657辆，同比暴涨268.6%，在德国、英国两大核心市场均实现对特斯拉的销量超越。
在德国，比亚迪2025年全年乘用车注册量达23,306辆，同比增长超7倍，领先特斯拉的19,390辆；在英国，全年注册量达51,422辆，同比增长485%，领先特斯拉的45,513辆。截至目前，比亚迪已在全球22个国家和地区的电动车市场实现对特斯拉的销量反超。
2026年4月8日，比亚迪旗下豪华品牌腾势在巴黎歌剧院正式宣布欧洲上市，旗舰车型Z9GT公布预售价11.5万欧元起（约合人民币90万元），直接杀入保时捷Taycan、奔驰EQS等欧洲传统豪华品牌腹地。其闪充技术最大充电功率1500kW，”5分钟充好，9分钟充饱”，即便在零下30℃严寒中充电也仅需12分钟。截至2026年底，腾势计划覆盖欧洲30余国，建成超150家零售门店；比亚迪更将在全球布局6000座海外闪充站，其中欧洲独占3000座。
五、成功经验与启示
（一）全产业链垂直整合，成本优势无可复制
比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控、整车设计与制造完整产业链的车企。这种垂直整合能力使其单车成本比欧美车企低20%-30%，同时品质不打折。2025年研发投入约634亿元，累计超2400亿元，拥有超12万名工程师、超7.1万项累计申请专利。
（二）多元市场分散布局，规避单一政策风险
比亚迪已进入全球119个国家和地区，覆盖欧洲、东南亚、拉美、中东等核心市场。2026年一季度海外销量占比首次突破50%，多区域布局有效对冲了欧盟关税、东南亚进口政策收紧等单一市场风险。
（三）高端品牌向上突破，摆脱价格战泥潭
腾势品牌进入欧洲豪华市场，预售价格对标保时捷、BBA，直接把中国新能源豪华车卖到全球最高价格带。这种”技术+品牌”双轮驱动模式，正在打破”中国车=廉价车”的全球认知。
六、面临的挑战与应对
（一）欧盟碳关税与贸易壁垒
欧盟加征关税政策持续对比亚迪欧洲业务形成压力。应对方式：匈牙利工厂本地化生产，规避关税同时利用欧盟零关税待遇扩大欧洲市场份额。
（二）国内价格战导致利润承压
2025年价格战导致比亚迪单车利润从8500元缩水至6174元。应对方式：加大海外销量权重，海外毛利率19.46%显著高于国内，海外市场赚的利润补贴国内竞争成本。
（三）海外售后服务体系构建
海外工厂投产意味着需要同步建立本地化的销售与服务体系。比亚迪计划2026年底在欧洲建成超150家零售门店，并在全球布局6000座闪充站，”产品+基建+服务”一体化出海模式正在成为行业新标杆。
来源说明：本文数据均来源于公开资料
