2026年，中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。
一、能源危机催化：比亚迪登顶澳大利亚市场
5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，「比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲」。这艘比亚迪自营船只装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。
今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。在纯电车型市场，中国制造优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。
澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。「能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。」王华表示，纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。
二、全球出口数据：2026年加速冲刺千万辆大关
2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。
在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆。
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三、乌兹别克斯坦：比亚迪市占率仅次于雪佛兰和起亚
比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。
在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。
四、从贸易到在地生产：海外建厂的战略考量
中国车企正在海外加速布局产能。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。
当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税。如墨西哥自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。
「欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓『战略定力』最直观的体现就是投资，加速在地生产。」
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五、体系化出海：从To B到To C的转型
中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。
比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权。
车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，也会带来额外的管理成本。但在海外市场建立完善的销售和售后服务体系，正是中国车企从「产品出海」到「品牌出海」的关键跨越。
从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在「溢价获利」与「长期扎根」间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从「产品出海」到「产业出海」的跨越。
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