2024年，全球物流与能源装备巨头中集集团交出一份”双增长+海外过半”的成绩单：营业收入1776.64亿元，同比增长39.01%；归母净利润29.72亿元，同比激增605.60%；海外营收占比达54%，国内占比46%，首次实现”海外营收占比”高于”国内营收占比”。研发中心和制造基地遍及全球近20个国家和地区，海外实体企业超过30家。从1980年深圳蛇口工业区起家到2024年集装箱产销量创历史新高、从1996年中集车辆第一座海外工厂落地美国到2026年1月首个海外模块化办公楼项目发运非洲——这家”低调的工业冠军”用了44年时间，走通了一条从”产品出口”到”跨洋经营”再到”高端装备出海”的体系化全球化道路，是观察”中国制造”出海的最佳切片之一。
一、集装箱”全球冠军”：从中国一箱到底到全球航运标配
中集集团起步于集装箱业务，至今仍是全球标准干货集装箱、冷藏集装箱、特种集装箱、罐式集装箱产销量第一的供应商。截至2024年，公司集装箱业务已经连续多年稳居全球第一。
（一）2024年产销量创历史高峰：干货集装箱343.36万TEU
2024年，受益于全球商品贸易需求回升以及红海危机导致欧线绕航、码头工人罢工导致港口拥堵等事件推升的备箱需求，中集集团集装箱制造业务产销量创历史新高：干货集装箱累计销量达343.36万TEU，同比增长约417.03%；集装箱制造业务实现营业收入622.05亿元，同比增长105.89%；实现净利润40.88亿元，同比增长127.84%。董事长麦伯良在2024年度业绩说明会上指出：”集装箱需求预计在未来会有所回落，但随着国际贸易的增长，基础需求仍会保持稳定。”
（二）冷箱、特种箱持续领跑：冷箱销量同比增长30.22%
2026年一季度，集装箱业务虽受行业需求回归常态影响量价有所回落，但冷藏箱在新增运力配箱及旧箱置换需求推动下销量同比增长约30.22%至4.74万TEU。同期，罐式集装箱、特种集装箱等高附加值产品继续稳居全球前列——中集以一个细分品类”打天下”，最终把”中集=集装箱”的品牌烙印刻进全球航运业的肌肉记忆里。
（三）世联达国际多式联运：物流服务营收同比+55.65%
与集运市场高度联动的国际多式联运业务同样呈现高景气度。中集集团旗下物流服务经营主体中集世联达2024年实现营业收入313.89亿元，同比增长55.65%；净利润4.37亿元，同比增长133.27%。从”造箱子”延伸到”运箱子”，中集把集装箱业务从”卖设备”延伸到”卖运营”，在海外港口、内陆场站之间织起一张中国主导的全球多式联运网络。
二、半挂车的”灯塔制造网络”：跨洋经营、当地制造
如果说集装箱业务让中集”被世界认识”，那么半挂车业务则让中集”在世界各地扎根”。
（一）连续13年全球第一：中集车辆2025年营收201.8亿元
中集集团旗下中集车辆（301039.SZ/01839.HK）是全球半挂车和专用车高端制造的领导者。根据《Global Trailer》公布的2025年全球半挂车制造商按销量排名，中集车辆连续十三年位居榜首。2025年中集车辆全球共生产和制造超过11万台各类半挂车，全球半挂车业务实现营业收入143.72亿元，贡献毛利24.40亿元；公司整体实现营业收入201.8亿元，毛利率达15.9%，经营活动产生的现金流量净额达15.8亿元，在手现金储备达到66.0亿元，Q4归母净利润环比提升28.7%。
（二）”星链计划”三年收官：北美/欧洲双基地格局成型
2021年启动的”星链计划”于2025年圆满收官。该计划把原有三大核心业务裂变为灯塔先锋业务、北美业务、欧洲业务、强冠业务集团、城市渣土车业务、太字节业务集团六大业务/集团，并在英国Southampton、Mansfield以及荷兰Pijnacker建成LoM（Local Manufacturing）制造工厂，在美国布局多个LTP（Local Technical Partner）生产中心，构建出”灯塔制造网络”。2022年北美业务收入达107.60亿元，同比大幅提升122.28%，毛利率同比提升6.03个百分点；其中北美冷藏半挂车收入大幅提升164.05%至40.03亿元，北美厢式半挂车收入提升60.13%至31.27亿元。2023年中集车辆海外市场营收占比超过50%，2025年上半年海外市场收入同比增长59.2%，北美市场与欧洲市场营收分别增长115.2%与6.4%。
（三）”跨洋经营、当地制造”的护城河
中集车辆”跨洋经营、当地制造”模式的关键，是在欧美高人力成本国家通过自动化产线+本地化员工组织完成制造，同时把研发、供应链和品牌运营保留在总部。这一模式既规避了整车关税，又通过”当地造、当地卖”化解了地缘政治风险，成为中国制造业应对欧美贸易壁垒的经典样板。
三、高端装备出海：从”制造出海”到”技术出海”
如果说集装箱和半挂车是”中集制造”出海的”基本盘”，那么海工、模块化建筑、商业航天则是中集”技术出海”的三个新增长极。
（一）海工高端装备：全球最大风电安装船交付荷兰Van Oord
2025年1月13日，中集来福士为荷兰Van Oord公司建造的全球最大、最新一代海上风电安装船在山东烟台交付出海。该船主尺度、升降能力、起重能力等关键指标均居全球同类产品之首，并且作为全球首制真正实现油电混动的项目，电池系统首次实现可以完全覆盖一台主机功能的突破，交付后部署在欧洲风场，专门用于运输和安装下一代海上风机及基础。2026年一季度，中集海工为挪威船东建造的7000车位汽车运输船大幅提前70天交付，全球最大吨位全直流风电安装船完成适航，新一代海底铺石船顺利开工；同时中集来福士成功斩获4艘31万吨级超大型油轮（VLCC）订单。2026年一季度海工业务经营效益实现同比增长，生效合同额达7.5亿美元，海洋工程板块迎来”开门红”。
（二）模块化建筑出海：喀麦隆雅温得首个海外模块化办公楼
2026年1月，由中集模块化建筑打造的喀麦隆雅温得Bastos区办公楼项目正式发运，标志着中集首个海外模块化办公楼项目进入现场集成装配的关键阶段，预计2026年下半年投用。这一项目是中集模块化业务继进入英国、瑞典、澳大利亚等市场后在非洲市场的又一里程碑——以”工厂预制+现场装配”的方式将整套建筑模块发运至海外，是中国建造”走出去”的另一种形态。
（三）商业航天新赛道：航空航天储存装备订单超亿元
2026年1月7日，中集集团披露投资者关系活动记录表，子公司中集安瑞科在低温和高压特种装备领域拥有深厚积累，能够提供液氧储罐、液氮罐、甲烷罐以及氮气常压及高压存储设备、高压氦气储气瓶组等，2025年子公司在商业航天领域相关业务营收和在手订单超亿元，已跻身全球主要的航空航天储存装备供应商行列，与国内外多个知名航空航天项目建立了稳固的合作关系。从”造箱子的”到”给火箭造储罐的”，中集的赛道拓展比外界想象得更远。
（四）中东破冰：荆门宏图成中国球罐企业入围SABIC首例
2025年1月28日，中集安瑞科旗下荆门宏图与沙特阿拉伯化工巨头SABIC签订多个4750立方米丁二烯球罐项目订单，合同总金额超6000万元，正式进入沙特阿拉伯气体储存工程市场。这是荆门宏图在沙特阿拉伯落地的首个工程类项目，也是唯一一家中国球罐企业入围SABIC全球供应商名单。该项目不仅标志着中集能源装备在中东市场实现多元化布局，更成为中国装备制造企业”走出去”的标杆案例。
（五）”一带一路”市场多点开花
2025年开年以来，中集载具海外业务成功斩获亿纬锂能马来西亚工厂电芯托盘订单，实现了在东盟市场电芯托盘产品零的突破；中集灯塔半挂车业务集团多次批量出口工程自卸半挂车、低平板半挂车、码头车等到非洲、中东等地；通华先锋半挂车业务集团多款海外车型批量交付非洲市场；中集车辆DTB·水泥搅拌车（含粉罐车）业务集团向中东批量交付搅拌车；中集天达旗下民航协发公司中标北非摩洛哥RAM Handling公司5000万元地面服务设备订单。
四、财务底盘：1776亿营收+54%海外占比的”全球化基本盘”
中集集团之所以能在五大洲同时推进多元业务，底气来自一份极其稳健的全球化财报。
（一）2024年：营收1776.64亿元，归母净利润+605.6%
2024年中集集团实现营业收入1776.64亿元，同比增长39.01%；归母净利润29.72亿元，同比大增605.60%；基本每股收益0.53元；经营活动现金流净额同比增幅超2.4倍达92.64亿元；拟每股派0.176元、派发现金红利9.45亿元，超过年度归母净利润的30%。国内营业收入占比约46%，国外营业收入占比约54%，海外与国内市场基本实现双轮驱动。
（二）2025年上半年：营收760.9亿元，净利润+47.63%
2025年上半年，中集集团实现营业收入760.9亿元，净利润同比增长47.63%；国内外营业收入占比分别约为51%和49%。研发中心及制造基地遍及全球近20个国家和地区，海外实体企业超30家。
（三）2026年一季度：能化在手订单超314亿元
2026年一季度，中集集团实现营业收入327亿元、净利润2.09亿元、经营净现金流约5亿元。能化板块中集安瑞科一季度新签订单62.43亿元，同比大幅增长36.7%，在手订单攀升至314.33亿元，同比增长11.0%，订单储备保持高位。
五、出海启示：中集集团给中国制造业的三个答案
（一）”中国制造”可以在欧美市场做到”全球第一”
中集集团集装箱产销量全球第一、中集车辆半挂车连续13年全球第一、中集天达为全球登机桥主要供货商之一——这些全球第一不是靠低价取胜，而是靠”工业4.0″级别的智能制造、跨洋经营的本地化组织以及与全球Tier 1客户的深度绑定取得。中国制造完全可以凭借”高效率+高质量”在全球高端装备市场占据制高点。
（二）”跨洋经营、当地制造”是规避贸易壁垒的最优路径
中集车辆”灯塔制造网络”用LTP生产中心和LoM制造工厂实现”在当地造、卖给当地”，既绕过了整车高额关税，又通过本土化制造化解了地缘政治风险。这条路径对中国制造业应对当下”关税升级+本地化要求”的全球趋势具有极强的可复制性——尤其是那些已经在海外拥有客户基础、但尚未深度本土化的中国企业。
（三）”产品出海→技术出海→标准出海”是高端装备的必经之路
中集从集装箱到海工风电安装船、从半挂车到模块化建筑、从传统罐式集装箱到商业航天液氧储罐的赛道拓展，呈现出一条清晰的”产品出海→技术出海→标准出海”升级路径。这条路径的关键是研发投入和高端人才——中集来福士能够建造全球最大风电安装船，背后是国内首家将高锰钢用于液化天然气船建造的技术突破，以及攻克船舶海工行业”皇冠上的新明珠”、首次斩获FLNG改装总包订单的研发实力。
从深圳蛇口到全球20多个国家、从1980年的小作坊到2024年1776亿元营收的全球工业巨头，中集集团用44年时间证明了一件事：中国制造的真正护城河，不是”成本低”，而是”体系强”——研发、制造、品牌、运营四位一体，且每一步都能在全球Top级客户身上拿到订单、收到回款。中集集团的故事，是中国制造业从”世界工厂”走向”世界品牌”的缩影，也是值得每一家正在出海的中国制造企业深入研究的范本。
