一、158%的半年报：从27万到47.4万辆，吉利海外销量的三年三级跳
2026年7月初，吉利汽车集团披露的上半年销量数据，把中国民营车企的出海天花板重新标定了一次：上半年累计销量1,422,958辆，创历史同期新高；其中海外销量47.4万辆，同比劲增158%，是2026年上半年海外销量增速最快的中国汽车企业之一。
把时间轴拉长来看，这条增长曲线几乎是以”陡坡”的方式画出来的：
- 2023年：吉利汽车集团海外销量约27.4万辆，同比增长38%；
- 2024年：海外销量首次突破40万辆，同比+53%，其中新能源出海同比增长240%；
- 2025年：海外销量42万辆，奠定”二次出海”基本盘，新能源出口12.4万台；
- 2026年上半年：海外销量47.4万辆，同比+158%，半年销量已超过2024年全年，2026全年目标64万辆（内部目标75万辆）。
更关键的是结构。2026年上半年吉利新能源板块累计销售79.9万辆，整体新能源渗透率提升至56%，海外市场则被视为承接这部分新能源产能的核心增量。吉利管理层在2026年3月的业绩沟通会上明确表态：”2026年集团将会优先将所有资源倾斜到国际业务上，要持续深化全球本地化的产能布局。”
与之配套的销售网络也在快速织密。截至2025年底，吉利全球销售及服务网点已突破1100家，2025年单年新增300多家海外网点。这意味着，每多卖出3辆海外车，背后就要新开1家能提供售后和配件保障的渠道节点。
二、”买全球卖全球”：从沃尔沃到宝腾、路特斯、LEVC，并购整合的全球化底盘
吉利是中国民营车企中最早把”全球并购”做成体系化能力的一家。从2006年开始，吉利用将近20年时间，把”买品牌”做成了出海基础设施。
第一笔”大钱”落在2010年。吉利控股集团以18亿美元从福特手中全资收购瑞典沃尔沃汽车——这是中国汽车业迄今最具标志性的跨境并购之一。十多年后，沃尔沃不仅自身稳健运营，还成为吉利借道欧洲市场的关键通道：2025年2月，吉利汽车与沃尔沃汽车公布合并意向，计划组成一家强大的全球公司，未来寻求在斯德哥尔摩二次上市，沃尔沃成为吉利向欧洲高端市场延伸的支点。
第二笔战略级并购是2017年6月，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购宝腾汽车（PROTON）49.9%股权以及英国路特斯（Lotus）51%股权——两笔交易一次性拿下了”东盟桥头堡+超跑品牌”组合。吉利通过宝腾获得了马来西亚的市场份额和右舵车生产能力，路特斯则补齐了吉利在跑车与高端性能车上的空白。2017年同时还完成了对英国锰铜（即后来的LEVC伦敦电动汽车）的整合，让吉利在出行场景车辆（出租车）领域拥有了全球品牌资产。
这套”多品牌组合”在2026年继续加码：
- 2025年1月15日，吉利与埃及BAMC合作的工厂在吉萨省十月六日城正式投产，下线Coolray（缤越）和Emgrand（帝豪）两款全球畅销车型，这是吉利在中东非洲的首家CKD工厂；
- 2025年2月，长安、吉利、奇瑞同时官宣在越南建厂——吉利泰国工厂计划2025年开工、2026年投产，前期生产领克品牌车型；
- 2025年9月，吉利宣布在马来西亚建设AHTV产业园，作为东盟战略枢纽，构建年产50万辆”研-产-销-服”一体化产业园；
- 2026年7月23日，吉利与福特签署西班牙合资公司协议，瓦伦西亚工厂将共享受双方50万辆产能，首款新车2028年下线。
从收购沃尔沃”买技术”，到收购宝腾”换市场”，再到收购路特斯”补品类”，再到与福特合资”用欧洲现有产能”——吉利把每一笔海外资产都转化成了出海基础设施的一部分。
三、三大区域市场：东南亚、欧洲、中东非洲的本地化运营体系
2026年，吉利为海外业务划定了清晰的”3+2″结构：3个15万辆级、2个10万辆级的全球区域市场。从地理分布看，对应的是三大区域战略。
（一）东南亚：以马来西亚AHTV产业园为东盟枢纽
东南亚是吉利最早实现规模化突破的区域。宝腾在被收购前是马来西亚市占率长期低于15%的”国民品牌”，到2024年宝腾销量已重回马来西亚市场第一阵营，并通过马来西亚基地辐射印尼、泰国、菲律宾等东盟国家。AHTV产业园项目则把这一布局进一步升级：
产业园设计年产能50万辆，覆盖研发、生产、销售、服务全链条，目标是”把东盟市场的研产销服集中到一个产业生态里”。考虑到东盟整体年汽车销量约300万辆，且电动化率仍处早期阶段，吉利把东南亚当作”未来5-10年最重要的销量增长极”。
（二）欧洲：借沃尔沃存量产能打开高端突破口
欧洲是中国车企过去几年最难啃的硬骨头。在欧盟反补贴关税与中国电动车市场进入白热化竞争的双重背景下，吉利做出了一个反直觉的选择——2026年4月1日，吉利控股集团明确调整海外产能策略：“不再新建生产工厂，转而通过合作、整合及盘活既有产能的方式推进业务布局”，优先利用沃尔沃汽车在欧洲的现有工厂进行车辆生产。
这是李书福在2026年初提出的判断：”全球汽车工业目前面临严重的产能过剩问题，在地缘政治紧张与全球化格局变化的背景下，集团将优先利用沃尔沃汽车在欧洲的现有工厂进行车辆生产。”换言之，吉利把欧洲市场定位成”沃尔沃主销高端、吉利车型借道沃尔沃工厂组装、本地化供应链补齐”的混合模式。
西班牙瓦伦西亚工厂是这一策略落地的标杆：与福特50:50合资，共享受50万辆产能，首款新车2028年下线。这是中国车企首次以”合资+共享受现有产能”的方式进入欧洲整车制造，与此前自建工厂模式形成明显差异。
（三）中东非洲：以埃及BAMC工厂为锚点
2025年1月15日投产的埃及BAMC工厂，是吉利在中东非洲的首家CKD（全散件组装）工厂，主要生产缤越（Coolray）和帝豪（Emgrand）两款全球畅销车型，配合埃及本土”2030愿景”对汽车工业国产化的诉求。截至2025年初，吉利已在埃及建立45家销售及服务网点。
中东非洲市场的特点是：单一国家体量不大，但本地化组装可以显著降低整车进口关税与汇率风险。吉利的打法是”小批量、多网点、本地组装”，避免一次性重资产投入。
四、马来西亚AHTV产业园与西班牙瓦伦西亚工厂：50万辆产能的两种打法
吉利在2025-2026年同时落地的两个50万辆级产能项目，恰好代表了”中国车企出海”的两种相反策略。
（一）马来西亚AHTV产业园——”研产销服一体化”的重资产模式
马来西亚AHTV产业园占地庞大，规划年产50万辆，覆盖研发、生产、销售、服务全链路。从产业逻辑看，这是把中国市场已经成熟的”整车制造园区”模式整体复制到东盟市场：
- 研发：吉利将在马来西亚设立研发中心，与宝腾既有工程团队整合；
- 生产：年产50万辆，覆盖吉利、领克、宝腾多品牌；
- 销售：依托宝腾在马来西亚60%以上的渠道覆盖度；
- 服务：复用宝腾现有售后网络，再叠加吉利全球统一的服务标准。
这种模式的优势是控制力强、品牌一致性好；劣势是投资规模大、建设周期长（通常3-5年）、对当地政策与基础设施依赖度高。
（二）西班牙瓦伦西亚工厂——”整合现有产能”的轻资产模式
西班牙瓦伦西亚工厂则是另一种逻辑：
- 合作方为福特（欧洲第二大车企），共同利用其既有整车工厂；
- 50:50合资，共享50万辆年产能；
- 首款新车2028年下线，初期聚焦两款新能源SUV；
- 不新建厂房、不自建产线，复用福特在欧盟的销售与售后网络。
对比两种模式可以看到，吉利在出海战略上不再是”一刀切”：高潜市场（东南亚）走重资产建园、欧美市场走”借产能+合资”。这套”两条腿”打法的本质，是对2024-2026年中国车企集中出海过程中暴露的”重资产拖累”风险的主动修正。
五、2026年的战略转向：从”新建产能”到”整合现有产能”
2026年4月1日，吉利控股集团的”海外产能策略调整”被业内视为一个标志性事件。李书福在内部沟通中提出：”全球汽车工业目前面临严重的产能过剩问题。”这并非空穴来风——欧洲整车工厂平均产能利用率长期低于70%，多家跨国车企已经公开关闭欧洲工厂或合并产线。
吉利的应对逻辑可以归纳为三层：
第一层：用沃尔沃盘活欧洲产能。沃尔沃汽车在欧洲（瑞典、比利时）拥有多个整车工厂，吉利通过2025年2月公布的合并意向，将沃尔沃整车产能纳入吉利车型的”可调用资源池”，这是中国车企首次以”借调母公司产能”方式系统化进入欧洲。
第二层：用福特合资补齐南欧与拉丁美洲布局。福特在南欧（瓦伦西亚）、南美（阿根廷）拥有现成的工厂与销售网络，吉利通过合资公司可以直接使用福特既有产能，同时与福特分摊新车研发成本。
第三层：把东南亚作为长期重资产投入区。东盟市场仍处于电动化早期阶段，是少数仍有”产能新增”逻辑的市场。吉利把马来西亚AHTV产业园作为东盟核心节点，意味着未来3-5年，吉利海外产能增量将主要来自东南亚。
这一战略转向的本质，是中国车企从”产能出海1.0″（自建工厂）升级到”产能出海2.0″（整合全球现有产能）的开始。
六、方法论总结：吉利样本给中国车企出海的三点启示
从浙江台州一家民营车企，到2026年上半年47.4万辆海外销量、同比+158%的全球扩张样本，吉利的出海路径给中国实体制造企业提供了三个层面的启示。
（一）海外并购不是”花钱买资产”，而是”花钱买基础设施”
吉利对沃尔沃的收购，对宝腾、路特斯、LEVC的整合，每一次都同时完成了”品牌+技术+渠道+产能”四项资产中至少两项的获取。这套组合拳让吉利的出海不是从零开始，而是站在巨人的肩膀上——这也是吉利能在2024年用40万辆、2025年用42万辆、2026年半年用47.4万辆连续突破的底层原因。
（二）海外销量增长不能只靠”出口”，必须有”本地化运营”
吉利在马来西亚、埃及、欧洲的每一个落脚点，都对应了”本地工厂+本地研发+本地销售+本地服务”四个动作。这种重投入的本地化运营，是海外销量从”贸易型”升级为”产业型”的关键。2026年上半年47.4万辆海外销量中，有相当比例来自宝腾马来西亚工厂、埃及BAMC工厂、西班牙瓦伦西亚合资工厂等本地化基地。
（三）海外产能策略必须”因地制宜”，不能”全国一盘棋”
东南亚走重资产建园（AHTV产业园），欧美走”整合现有产能”（沃尔沃+福特合资），中东非洲走”CKD组装+多网点”（埃及BAMC工厂），三个区域的打法完全不同。吉利的策略转向说明，中国车企出海已经进入”区域差异化运营”阶段，单一打法已经无法适应全球市场分化。
从浙江台州到斯德哥尔摩，从吉隆坡到开罗，从瓦伦西亚到雅加达——吉利用将近20年时间，把一家中国民营车企做成了真正意义上的全球车企。这不仅是一家企业的成长故事，也是中国汽车工业从”国内市场”走向”全球市场”的代表性样本。2026年上半年158%的海外增速，只是这条长路的一个阶段性注脚。
