企业出海案例|雅迪电动车：从无锡到印尼的全球进击之路

一、出海时间线梳理

雅迪电动车的出海，是中国两轮电动车”出海狂飙”的缩影。2019年，雅迪在越南北江省投资建设的工厂正式投产，这是雅迪在海外的首个制造基地，也是中国两轮电动车企业在越南最早的大规模布局之一。2024年5月，雅迪在印尼雅加达省举行智能产研基地奠基仪式，这是雅迪在东南亚市场最大的单体投资项目——占地27公顷（约405亩），投资1.5亿美元（约10.7亿元人民币），计划年产能300万辆，预计2026年建成投产，供应链本土化率目标达60%。2026年1月，雅迪越南北宁第二工厂全面投产，总投资1亿美元，年产能100万辆，后续可提升至200万辆。雅迪在印尼的布局并非简单的”把中国造的车运过去卖”，而是”把制造基地直接搬到东南亚”——从模具开发、零部件生产到整车组装，全部在印尼本地完成。此外，雅迪还携九号等中国电动车企业出席中印尼工商界交流活动，展示”中国智造”的整体形象。在产品策略上，雅迪针对印尼市场推出适应热带气候的高防水等级电动车，针对越南市场推出适应城市通勤需求的高续航产品。2024年，雅迪越南工厂年产能约50万辆，供应链本土化率超70%，有效规避欧盟对华电动两轮车的反倾销税。

根据公开信息，雅迪电动车出海时间线大致如下：

2007年
雅迪成立进出口公司，正式开启全球化之路，开始向海外市场出口产品。
2014年
在越南河内市章美限富义工业区设立海外第一家雅迪专卖店，开始深耕越南市场。
2019年
- 11月20日，雅迪在越南北江的生产基地正式投产，成为行业内首家在海外建厂的中国电动两轮车企业，实现生产基地、供应链、经销商网络的垂直一体化经营。
- 同年，雅迪在印尼与当地知名经销商Indomobil达成独家战略合作，布局印尼市场。
2022年
- 6月，雅迪在西班牙马德里举办跨国发布会，携全品类产品和全新能源技术登陆欧洲市场，全面启动西班牙市场深耕。数智化转型网www.szhzxw.cn
- 同年，雅迪连续多年蝉联全球电动两轮车销量第一，产品出口覆盖全球100多个国家和地区。
2023年
- 1月，雅迪携全矩阵产品亮相国际消费类电子产品展览会（CES），展示前沿技术和产品，加速全球化战略。
- 同年，雅迪在越南的销量达到市场第一，进一步巩固在东南亚市场的领先地位。
2024年
- 2月，雅迪举办冠能6代新品发布会，宣布完成产研、技术、产品、服务等方面的全面升级，加速全球化布局。
- 同年，雅迪在印尼投资1.5亿美元建设新工厂，计划2026年建成，年产能将达300万辆。
2026年
- 3月1日，雅迪越南北宁省新兴工业区智能制造工厂一期项目正式竣工投产，一期年产能100万辆，全面投产后将提升至200万辆以上，进一步强化在东南亚市场的本地化生产与供应能力。

二、出海方式与特点

雅迪的出海策略，比多数中国两轮电动车企业更为激进——采取”重资产自建”模式，而非轻资产的代工或KD组装。雅迪认为，只有在海外建设完整的生产制造体系，才能真正扎根海外市场。在印尼，雅迪的智能产研基地不仅生产整车，还包括电池、电机、控制器等核心零部件的本地化生产，实现”产业链整体出海”。在越南，雅迪通过两座工厂形成100-200万辆的年产能规模，本地化采购比例超70%，持续提升本地供应链能力。雅迪还重视海外技术研发投入，在每个海外核心市场设立本地研发团队，根据当地路况、气候和用户习惯进行定制化开发。在渠道策略上，雅迪在东南亚采用”品牌专卖店+经销商网络”双轨模式，快速覆盖城市和乡镇市场。在欧洲，雅迪通过设在荷兰的欧洲总部统一管理，以高端产品线开拓德国、法国等核心市场，应对欧盟反倾销税的方式与九号公司类似——通过越南和印尼工厂的本地化生产规避关税。

三、对同业的启示

雅迪的案例对两轮电动车出海有三点关键借鉴。第一，”重资产自建”是成为海外市场领导者的必要条件——雅迪在印尼投资1.5亿美元建设300万辆产能的超级工厂，展示了其在海外市场长期扎根的决心，这种重资产投入形成的产能壁垒，是”轻资产代工模式”永远无法建立的。第二，”供应链整体出海”比”单品出口”更具竞争力——雅迪不只输出整车，还输出核心零部件的本地化生产能力，通过产业链协同出海，在当地构建了从研发到制造到销售的完整生态，这种模式比单纯卖整车的竞争力更强。第三，”本地化率持续提升”是规避关税和贸易壁垒的根本——雅迪将越南工厂本地化率提升至70%以上，并计划在印尼达到更高水平，这说明”本土化”不是一次性行为，而是持续深化、不断提高的过程。数智化转型网www.szhzxw.cn

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