中国汽车企业正在加速在低海拔经济中的布局。根据天演车知识产权信息，安徽江淮汽车集团有限公司于1月2日公开了一项名为“多模式飞行汽车”的专利，提出了一项创新方案，将仿生设计与高效动力系统结合，旨在解决当前飞行汽车在噪音、能耗和续航等核心挑战。
仿生折叠翼+智能风扇，实现无缝陆空模式切换
根据专利摘要，这款飞行汽车拥有两项核心技术：
– 仿生飞行翼：机身两侧集成可折叠和可伸缩机翼，飞行模式时提供升力，地面驾驶时完全收回体内，确保公路行驶的顺应性和安全;
– 多垂直风道风扇：多个垂直下风风扇分布在车辆车身前后舱室，用于垂直起降（VTOL）;
– 智能格栅控制系统：风管出口配备可控格栅——
– 地面模式：格栅完全关闭，减少风阻和气流干扰;
– 飞行模式：格栅根据指令调整角度，精准控制气流方向，实现稳定姿态和高效推进。
注重实用性：三大目标——降噪、节能和延长续航
江淮汽车在专利中明确指出，该设计的核心优势在于：
– 显著降低飞行噪声：风道结构有效包覆风扇，抑制高频噪声;
– 减少能量损失：智能格栅防止无效气流逸出，提升推进效率;
– 延长航程：通过优化空气动力布局和能量管理，整体能效得到提升。
这种方法不同于一些追求极限性能的概念飞行器，强调实用性、安全性以及城市环境中的用户接受度。
AIbase观察：中国汽车制造商加速“陆空一体化”布局
随着低空经济纳入国家政策和eVTOL适航认证逐步推进，传统汽车制造商正成为飞行汽车实施的关键力量。江淮汽车最新专利在新能源和智能联网车领域持续积累技术，展现其从“地面交通”向“三维交通”拓展的战略意图。
值得注意的是，小鹏、吉利和广旗等汽车制造商已宣布飞行汽车或电子垂直起降产品计划。江淮对“多模式”和“低噪声、低功耗”的重点，可能旨在实现差异化竞争，试图抢占城市空中出行（UAM）的中端市场。
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