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一、 东南亚六国积极推动新能源汽车产业发展
东南亚汽车市场主要集中在几个国家身上，如泰国是东南亚地区的汽车生产中心；印尼是东南亚人口大国，有足够大的消费需求；马来西亚是东南亚唯一有本土汽车品牌的国家。
东南亚主要国家自国家目标出发，从进口与吸引外资的优惠政策，到国内建厂与充电桩等配套企业优惠政策，再到消费者各项税收减免，为新能源汽车产业发展提供了巨大的支持。
二、新能源进口关税大幅低于燃油车，泰国对纯电0关税
东南亚主要国家对新能源汽车进口支持力度较大，纯电动汽车和混动汽车在关税和消费税方面均有较大优势，尤其在关税方面，大幅低于燃油汽车。数字化转型网www.szhzxw.cn
如泰国，作为东南亚汽车产业中心，对纯电动力汽车进口关税为零，从进口到销售，累计税率相较燃油动力汽车要低110-130%。
马来西亚、菲律宾、越南等国家也在关税等方面，对纯电动力和混合动力汽车进口有大幅优惠，积极支持国内新能源汽车转型。数字化转型网www.szhzxw.cn
三、我国新能源汽车出口东南亚占近3成，上半年日系车占比下滑1成
根据海关总署数据，2024年1-9月份，中国对东南亚新能源乘用车出口量16.5万辆，同比增速超20%，超过全球平均出口增速。
近3年来，对东南亚的新能源乘用车出口量以每年100%以上的增速快速增长，今年开始逐步转为稳定增长阶段，东南亚市场约占我国新能源乘用车出口份额的27%。
新能源乘用车出口量高速增长，但东南亚汽车市场容量基本保持在300-350万辆左右，燃油车的市场份额就被快速抢占。数字化转型网www.szhzxw.cn
2024年上半年以燃油车为主的日本车企，市场份额下降约10个百分点。
2023年以来，我国对东南亚出口乘用车超2/3都是新能源动力。对泰国和菲律宾的新能源乘用车出口量都超过了5万辆，印尼、马来西亚超1万辆。
四、纯电车成出口主力，单价全球主要区域最低
近年来，我国不同动力的新能源乘用车出口均价在逐步趋同，插混动力高于纯电动力车型。到2023年，新能源汽车出口价格最多的区间就是10-20万元的中端价位。
到了2024年上半年，我国乘用车出口均价为12万元左右，其中燃油车出口均价约9万元，纯电动汽车出口均价约15万元，插混动力约19万元。数字化转型网www.szhzxw.cn
新能源汽车相较于燃油车，更容易进入高端市场，整体均价也明显高于燃油车。
对东南亚出口方面，以纯电动力为主。2024年上半年对东南亚出口纯电汽车均价是全球最低的。
东南亚地区新能源乘用车均价约7-8万元，大幅低于拉美12-13万元，主要因东南亚印尼、马来西亚等国家刚刚起步进入新能源市场，随着新能源渗透率逐步提高，均价也会有所增长。
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