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当前中国企业出海存在三种典型模式。有国内增量有限/产能充裕，去海外寻找增量；供应链出海；商业模式出海。
模式1：国内增量有限/产能充裕，去海外寻找增量。
其中又可分成三种情况讨论：
（1）国内产能充裕、红海竞争，出海成为必选项。典型如光伏等新能源产业，本质为制造业使得其具备规模经济特征，同时作为新兴战略产业，去全球化背景下产业竞争加剧，产能过剩问题凸显。当前我国光伏占全球产能约80%，短期内较难看到产能迅速出清。
（2）如家电等产业。家电作为其中典型，国内增量面临约束、竞争格局稳定，出海成为寻求增量主要来源。我国家电企业自20世纪初开始进入国际市场，初期以代工+低端品牌出海为主，但当前已经成长为具备全球竞争力的产业，并逐步建立全球化品牌。我们认为，一方面在于通过产业链一体化、优异产品品质、持续的技术创新构成核心竞争力，近年来产业链数字化改造进一步提高家电产业全球竞争力；另一方面，家电行业是最早进行全球化布局的行业之一，自20世纪初开始，部分龙头企业即开始布局海外市场，形成全球制造销售中心。
（3）对于部分新兴产业而言，国内渗透率有限，资本寻求更好回报。典型如新能源车、机器人等行业，作为新兴行业，国内渗透率仍相对有限，用户教育、相关基建或配套设施铺建均需时间，此外新兴行业资本高注入也希望能尽快寻求资本回报，出海成为必然选择。对于新兴行业而言，仍处于“做大蛋糕”而非“切蛋糕”的过程中，出海也意味着有机会和海外企业/政府共同谋求产业发展，例如新能源车的基建铺设、扫地机器人的用户教育，均很难依赖单一或少数企业完成。数字化转型网www.szhzxw.cn
模式2：供应链出海。
一方面，在全球产业链重布局下，以苹果、特斯拉产业链为代表，部分外企选择转移部分产能，我国相应供应商海外建厂；另一方面，也有部分厂商为更积极快速响应需求，在对应生产地或销售地投资建厂。我国汽车零部件出海为其中典型代表，根据中金汽车组观点，伴随美国新能源渗透率接近10%的拐点，叠加近年美国新能源政策持续加码，新能源车市场有望迎来快速成长，带动零部件需求放量。在“近岸外包”和电动化转型驱使下，以特斯拉等车厂为代表加码墨西哥产能，有望带动当地零部件需求增长，当前已有部分特斯拉中国汽车零部件供应商响应特斯拉规划在墨西哥建厂[7]。
模式3：商业模式出海。
从我国游戏、应用软件出海，到TikTok席卷全球，应用端商业模式出海是我国优势所在，近年来可以看到，该模式下的很多公司具备“全球化”的基因，如Shein，或者TikTok、Temu也是商业模式在海外的复制，和制造业出海存在本质区别。我国在商业模式方面的领先优势，叠加我国成熟的供应链体系，性价比需求提升，近年来Temu、Shein等电商平台出海表现亮眼。反过来，相关电商平台的出海加速也带来了原有为全球产业链服务但自身难以品牌化的我国代工厂的发展新机遇。
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