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2023年无疑是中国汽车出海的大年，首次超过了日本，成为全球第一，而5年前中国还只有日本的四分之一。通过“电动化”战略转型，中国的汽车制造业终于实现了弯道超车。经过过去几年国内激烈竞争的洗礼，行业的供应链、质量控制、运营体系等都已快速成熟起来。2019年，国内造车新势力有200多家，在新车销售电动化率从5%飙升到40%的过程中，绝大多数新势力企业被淘汰，有相对规模化销量的，只有不到20家。恰恰是这些卷出来的公司，构成了如今中国电动车产业强盛的局面。
不仅是电动车，在出口新三样中的光伏、锂电池等产业，中国也占据优势。数字化转型网www.szhzxw.cn
一方面，中国企业在技术上的迭代速度极快。比如说像光伏行业，每两年可能会有一次大的技术变迁。单就中间的电池环节来说，从PERC，到TOPCon，再到下一代的HJT。当企业准备产能时，如果不能以非常快的速度完成整个产能建设，就会拿不到市场。在中国，从规划产线到投产，只需要不到半年的时间，但在欧美国家这可能需要两年，而这两年时间里中国这边的技术很可能已经又迭代了一次。
另一方面，国内企业的竞争优势是全方位全产业链的。比如说电动车所带动的上游电池行业，在几年前，锂电行业的设备、材料环节，几乎都还是日韩公司主导，但如今每个环节都有中国公司占据核心位置。又比如光伏上游的硅料，也曾是产业链中进口依赖度最高的环节，但现在国内的新建产能成本可能只有原来海外巨头的一半。
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