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汽车行业“走出去”是一项系统工程，既需要遵守我国相关法律规定，又需满足目的国的监管要求，合规风险涉及市场准入、供应链安全、贸易壁垒、知识产权、数据和网络安全、环保、税务等多方面。
（一）目的国法规认证
汽车及其零配件欲在他国销售，需满足当地技术和质量认证标准，不同国家的认证标准存在差异，但均主要围绕车辆安全与环保两方面。近年来，随着新能源汽车的发展、电池产能需求增大以及环保节能需求日益迫切，各国陆续颁布了环保相关的认证标准。数字化转型网www.szhzxw.cn
（二）贸易壁垒风险
贸易壁垒是指一国对外国商品或劳务进口所实行的各种限制措施，分为关税壁垒与非关税壁垒，反倾销与反补贴调查是常见的非关税壁垒。
2023年10月4日，欧盟委员会正式启动对进口自中国的纯电动载人汽车的反补贴调查程序，此次反补贴调查由欧委会依职权主动发起，调查对象为从中国进口的九座以下新型电池驱动乘用汽车。调查开始后，欧盟将在9个月内敲定对被调查对象所加征的临时反垄断关税，并在13个月内敲定对被调查对象的最终处理结果。从欧盟以往实践来看，90%的反补贴调查会认为被调查对象存在补贴及损害，并对其征收反补贴税
（三）知识产权风险
知识产权提前布局是企业“走出去”的“标配”和“刚需”。车企在知识产权合规管理方面的疏漏可能阻碍出海进程。在商标方面，车企如未根据发展规划提前布局，可能存在商标遭抢注的风险，因存在在先商标，可能短暂阻碍车企进入当地市场的进程，数字化转型网www.szhzxw.cn
（四）数据安全风险
根据《汽车数据安全管理若干规定(试行)》，汽车数据是指汽车设计、生产、销售、使用、运维等过程中的涉及个人信息数据和重要数据。
汽车数据处理者，是指开展汽车数据处理活动的组织，包括汽车制造商、零部件和软件供应商、经销商、维修机构以及出行服务企业等。数字化转型网www.szhzxw.cn
智能网联汽车在日常运行过程中涉及了大量个人信息（包括位置数据、生物识别数据等敏感个人信息）以及重要数据，因此，智能网联汽车的数据合规与个人隐私、商业秘密、公共利益和国家安全息息相关。
而目的国监管，以欧盟为例，不论是在欧盟内设立分支机构的中国企业，还是仅在欧盟销售产品的中国企业，都会受到《通用数据保护条例》（“GDPR”）《车联网个人数据保护指南》以及汽车信息安全领域国际标准ISO/SAE 21434 “Road Vehicles—Cybersecurity Engineering（道路车辆信息安全工程）”等规范的调整。
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