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这并非美国近期对中国汽车行业设置的唯一壁垒。2022年8月16日美国总统拜登签署的《通胀缩减法案》规定自2024年开始，当电动汽车的电池中包含产自中国等国家的成分或于该等国家组装或生产时，将无法获取补贴。该补贴政策被普遍认为系对中国新能源汽车以及电池行业的一种限制。而本次ANPRM，则是着眼于现代汽车中不可或缺的网联功能，通过对特定ICTS交易进行安全审查这个角度施加新的限制。
本次针对网联汽车及其ICTS的审查制度尚处于初始阶段。在ANPRM中自关键名词定义、关注范围、主要风险及执行机制的全流程提问也显示出针对这一行业建立ICTS交易审查机制的高度复杂性。
虽然参照针对“互联软件应用”建立交易审查规则的时间，我们有理由认为距离面向网联汽车及相关ICTS交易审查规则的正式落地仍将有一段的时间，但从美国政府的明确表态来看，正式规则的推出只是时间问题。美国将对网联汽车及相关ICTS的涉美交易开展正式的ICTS安全审查将是未来中国汽车行业所注定要面临的新的挑战。数字化转型网www.szhzxw.cn
走向国际，行稳致远是中国汽车行业的共同追求。而面对变化的监管环境，我们建议中国汽车企业，尤其是涉车辆操作系统、远程信息处理系统、高级驾驶辅助系统、自动驾驶系统、卫星或蜂窝通信系统及电池管理系统产品与服务的企业，应持续关注监管趋势，并尽早与专业机构合作，以充分分析和研判该等规则对业务造成的潜在影响，进而提前筹谋进入美国市场等海外市场的合作模式与市场布局。
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