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1、出海产品出海产品方面，锂电产业链中各环节均已实现出口。包括动力电池、正极、负极、隔膜、电解液、铜箔、铝箔、导电剂、结构件等。
2、出海客户
动力电池以欧洲和美国的车企为主。从终端需求占比来看，2023年美国新能源车销量147.7万辆，同比+50%，欧洲新能源车销量294.7万辆，同比+17%，两个地区分别占比全球销量的10%、21%，在除中国外的市场占比的29%、58%，是除中国外新能源汽车需求最大的两个地区。从国内电池企业的份额和合作来看，以宁德时代为例，根据SNE数据，2023年公司全球动力电池使用量市占率为36.8%，同比提升0.6个百分点，其中海外动力电池使用量市占率27.5%，同比提升4.7个百分点，与BMW、Daimler、Stellantis、VW、Ford、Hyundai、Honda、Volvo等海外车企深化全球合作。其余电池企业包括比亚迪、亿纬锂能、国轩高科等也与欧美车企建立合作关系。其他出口地区还包括越南、泰国等东南亚地区。中游材料以直接出口日韩的电池企业或跟随国内电池企业间接出口为主。从竞争格局来看，目前动力电池仍以中日韩为主要生产国，2023年LGES、三星SDI、SK ON、松下等日韩电池企业的全球动力电池使用量份额合计29%，日韩是除中国外最大的动力电池生产地区。从国内材料企业的份额和合作来看，以中伟股份为例，2023年公司三元前驱体市占率27%，持续保持行业第一，合作的海外客户包括特斯拉、三星SDI、LG化学、SK On、松下、L＆F、ECOPRO、POSCO等，以日韩客户为主，欧美客户为辅。
3、出海优势
出海优势方面，国内产业链主要具备：1）技术优势：电池企业在动力电池能量密度、循环寿命、低温性能、充电倍率等多个性能指标上保持领先，材料企业在产品迭代、新路线开发上保持领先，如高镍三元正极、硅基负极、复合集流体等；2）成本优势：国内企业在原材料、能源、人工等多方面具备较大成本优势，产品价格相较日韩企业具备较大价格优势。数字化转型网www.szhzxw.cn
4、出海风险
出海风险方面，当前锂电产业链主要以贸易壁垒风险为主。美国方面，拜登签署的IRA法案对新能源汽车终端消费者可以给予单车最高7500美元税收抵免，但对车型所使用的关键矿物和电池组件提出一定比例的本土化要求，并提出使用敏感海外实体（FEOC）产品的车企无法获取上述补贴，以此来限制从中国直接出口至美国的产品数量。欧洲方面，欧盟提出《净零工业法案》，目标到2030年欧盟净零技术制造能力接近或达到欧盟部署需求的至少40%，也具备较高的本土化产能。
5、出海路径
出海路径方面，国内锂电产业链企业主要通过：1）直接出口，独立对接国际客户；2）随下游客户（材料随电池或电池随新能源车）出海，实现间接出口，其中海外企业的认证和定点周期较长，通常需要2-3年时间。数字化转型网www.szhzxw.cn
6、政策帮扶政策帮扶方面，除针对产能扩张、研发投入给予的政府补贴以外，期待在贸易壁垒风险的优化上给予帮助。
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