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东盟地方不小国家不少，国与国之间并没有真正做到互联互通。
我们很早就希望能够跟这些国家打通公路和铁路运输，但是阻力很大，每个国家都有自己的算盘，迟迟推进不了，这十年经过咱们精心布局，现如今格局基本已定。数字化转型网www.szhzxw.cn
泛亚铁路分为东、西、中三条线路，中间设有一些联络线，其中中线是核心。只要中线成功建设，东线和西线也会跟进。关键在于要构建标准轨距的铁路网，否则仍会各自为政，无法形成完整的铁路网络。
老挝是泛亚铁路的关键破局点，我们首先修通了中老铁路，这是中线出国的线路，往南就是泰国，中老铁路16年开工，21年底通车，修建速度很快。中老铁路全长1035公里，大部分线路在中国，老挝境内有422公里，设计时速160公里，客货两用。这条线路开通3年，为老挝带来了巨大的经济效益，其他国家都看到了跟中国联通后的好处，就不再观望了纷纷开始跟进。数字化转型网www.szhzxw.cn
紧跟后面的是中泰铁路，联通老挝的万象和泰国曼谷，从曼谷往东到罗勇，未来这一段应该会连接到柬埔寨的金边和越南的胡志明，另外往南走，未来会连接马来和新加坡。说不准到时候搞个海底隧道直接连到印尼也不是没有可能。
中泰铁路目前第一段磨磨唧唧搞了七八年了，还得4年才能通车，这效率真是无语。二期还没完成招标，开通要到30年左右了。不过采用的是标准轨迹和中国标准。未来可以跟中老铁路无缝连接。
23年底，我们和越南把昆明-河内-海防，南宁-河内，防城港-海防的中越铁路敲定，西线先开始建设，目前还没有进入全面施工，也算开了一个好头。
西线到中缅铁路中国境内已经修建好，但是缅甸境内一直没啥动静，估计这几年也会动起来。
整个泛亚铁路是一个巨大的网络，看我这个你是不是想起来有点像欧盟的铁路网。随着铁路网络逐步建立起来，未来的东盟在经济上将会跟我们形成更加紧密的联系。数字化转型网www.szhzxw.cn
其实我们不光在东南亚修铁路，巴基斯坦也在修，中吉乌铁路也正式签约了，加上中欧班列。中国正在往海外四通八达的修路、修铁路，目标就是要把周围的国家互联互通起来，大家更方便经贸交往，互通有无。
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