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中国汽车出口仍然很热，但这样的热几乎只有头部企业能感受到。

中国汽车出口延续了强劲的增长势头，上半年出口279.3万辆，同比增长30.5%，进一步巩固了全球汽车出口第一的位置。

奇瑞凭借燃油车的出色表现，已经连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。而在中国车企海外销量排行中，新能源龙头比亚迪也只能暂居第五。

事实上，汽车出海仍是燃油车主导，也越来越显露出，这是头部企业们的游戏。2018年时，奇瑞的海外销量是江淮集团的2倍左右，到2024年差距已经接近10倍。

马太效应加剧，出海也越来越卷。环境风险、巨额成本、经验匮乏……对出海跃跃欲试的新车企，需要冷静一下了。 

一、奇瑞出口第一，出海马太效应加剧

 在电动汽车出海如火如荼的今天，占据中国汽车品牌出口销量第一宝座的，仍然是以燃油车见长的奇瑞。

 2023年，奇瑞出口汽车937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。截至2023年年底，奇瑞全球汽车用户累计超过1300万人，其中海外用户达到335万。

根据乘联会秘书长崔东树发布的数据，截止7月，2024年累计出口销量中，奇瑞集团以322795辆的成绩位居车企第二，与第一名子品牌众多的上汽集团仅差3万辆左右。出口销量占奇瑞总销量的近一半。

为什么奇瑞是出口第一？

俄罗斯市场为奇瑞亮眼的出口成绩做出了很大贡献。今年截至7月，奇瑞在俄罗斯卖了160521辆，位居中国品牌第一，俄罗斯的销量占奇瑞总出口量的49.7%。

俄罗斯分析机构Autostat发布的数据显示，2023年俄罗斯乘用车市场销量前十名中有六家中国品牌，奇瑞系拿下5个席位，并连续5次获得俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”称号。