汽车行业企业出海

“不出海，就出局”，话虽夸张却道出了不少企业的共识。一份行业研究显示，过去一年中，近三成中国企业开启出海计划，汽车行业更是急先锋。根据乘联会全口径数据，上汽、奇瑞等中国优秀车企的海外销量已经占到总销量的一半以上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树更是表示，出海将成为未来10年汽车产业的爆发点

涨势凶猛！近期汽车海运价格大涨，部分中欧航线价格一个月内已经上涨50%。往年的5月，基本是国际海运市场的传统淡季，但今年情况却大不一样，不仅价格暴涨，而且再次出现了“一船难求”的运力紧张情况。去年10月开始的“红海危机”，给包括中国汽车出口在内的海上运输带来了直接且广泛的影响。不断上涨的海运价格和日益紧张的船舶运力都给汽车“出海”带来新的挑战。

2024年中国汽车出口总量将达到550万辆。赵爱民则透露，今年上汽集团汽车出口目标为135万辆，明年的目标为150万辆。

伴随新能源汽车市场的突飞猛进，为中国车企“出海”打开了难得的窗口期，成为中国品牌追逐的新目标。放眼望去，当前出海市场战况空，今年上半年，汽车出口量突破200万辆，对市场整体增长贡献显著，绝对是2023年车市的一大看点

新政策对于汽车出口的影响是多方面的。业内均表示，新政策有助于推动我国汽车特别是新能源汽车出口的增长，进一步拓展海外市场；也将有利于推动我国汽车产业的升级和发展，更好地融入全球汽车产业链。

2023年中国乘用车出口量高达414万辆，其中，2023年中国向欧洲出口64万辆纯电动汽车，占比41.27%；出口金额1325亿元，占比55.13%；向东南亚出口31万辆纯电动汽车，占比20.09%，出口金额223亿元，占比9.28%。美国已对中国电动汽车征收高额惩罚性关税，欧洲也有类似计划，虽然面临诸多挑战，中国乘用车仍有望在俄罗斯、东南亚、中东、南美等各大区域市场不断取得市场突破。

一个极大改变全球制造业竞争格局的历史性时刻正在到来，那就是中国作为汽车出口大国的全面崛起。据中汽协及海关总署统计数据显示：2021年，中国汽车出口量为201.5万辆，首次超越韩国（152万辆），成为仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆）的世界第三大汽车出口国；2022年1-8月，中国汽车出口量为181.7万辆，首次超越德国（166万辆），成为仅次于日本（220.1万辆）的世界第二大汽车出口国。

平行进口车被视作主机厂出海的探路者，车企在真金白银投资之前，通过贸易商能试水自家产品在不同国家的反馈。但在智能汽车时代，仅靠买进卖出一辆标准化的汽车产品本身是不够的。一家车企筹谋出海，要从智能软件开始了，甚至早于硬件本身。

近年来，中国新能源汽车行业的出海热潮不断升温，越来越多的国内车企开始将目光投向海外市场，积极拓展全球化战略。这一趋势不仅为中国汽车产业带来了新的发展机遇，同时也为全球汽车市场的未来发展注入了新的活力。

中国汽车出海即将告别“野蛮生长”态势，在进入发达国家市场时，更是会由“容易模式”转变为“困难模式”。
以往，中国车企的出口多为将国产汽车直接销往海外，这种出口模式相对初级，出口数量也并非衡量一个国家出口水平高低的绝对标准。若中国车企想要切实开拓更为广阔的海外市场，在海外设立生产基地是必然要迈出的关键一步。