汽车行业企业出海

理解全球汽车竞争格局，对研究自主车企出海发展潜力具有重要意义。我们认为，出海研究核心关注点应聚焦于可触达市场总量、当地竞争格局和产品销售特征，以及对汽车工业依赖度和与此相关的政策。本篇报告详细梳理自主车企出口现状和规划，全球各个区域的乘用车市场规模、竞争格局、和政策影响等。

“2023年中国首次成为全球第一大汽车出口国，对汽车产品、服务、跨境数据管理等要求越来越高。但与此同时，许多中国汽车品牌自律不严，以扰乱当地市场秩序的方式“血拼”价格，产品质量和售后保障体系较差，给海外用户造成损失，严重影响中国汽车的海外形象。”

中国汽车及相关供应链企业的出海探索，将汇成整个汽车行业的宝贵经验，进而凝聚成国家的财富与能力。新一轮的全球大变局中，越来越多优秀的中国汽车及供应链企业将脱颖而出，走向世界。

2023年上半年，中国超过日本，成为世界汽车出口第一大国，从40年前的市场换技术，到今天开始向国外输出产品，这是中国汽车工业发展过程中非常重要的一刻。在这一过程中，上汽、奇瑞、长城、吉利、长安汽车、比亚迪等多个国内车企是其中的主力军；新能源出海无论在增量还是在占比上都有望成为中国汽车出海下一阶段的主要力量

2021年，中国汽车出口量达201.5万辆，超越韩国，成为全球第三大汽车出口国；2022年，中国汽车出口量达340万辆，超过德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国；2023年，中国汽车出口量达522.1万辆，而日本是442万辆，中国首次超过日本成为世界第一大汽车出口国。这是日本7年来首次跌落世界汽车出口榜首

目标从“出口大国”跃升至“出口强国”，从东南亚市场看向欧洲，从单一的整车“出海”转而追求技术、资金、人才、产品的协同输出，中国车企“出海”还在持续提速。

中国车企如今已在国内市场斩获稳固的市场份额，在成本控制、电动汽车、车联网等领域实力不俗，领军企业尤为如此；另一方面，中国汽车的出口量仍远远落后于其他主要汽车生产国，出口汽车的平均售价也远低于相关国家。中国汽车行业诸多高管也在不同场合表达过对这种“失衡”的不满。

近年来，伴随着中国汽车产业的快速崛起，我国汽车出口取得了显著的成绩，已发展成为中国外贸出口的新动能代表。得益于俄罗斯、中东、南美和欧洲等地区以及全球广阔的市场空间的支撑，中国汽车出口成绩节节攀升。

近年来中国车企已在全球市场取得突破性的成就，2021年中国汽车出口量201.5万辆1，同比增长一倍，覆盖地区拓展，产品矩阵丰富，价值链布局亦逐步完善。得益于天时、地利、人和三方面重要因素的共同推动，中国车企已从十年前的“产品出海”，飞跃至今时今日的“价值链全球化”

在抢占国内市场份额的同时，不少新能源车企瞄准了海外，把“加速出海”视作重要战略布局。根据海关总署的数据，2023年中国共出口新能源汽车177.3万辆，占比33%，增速达67.1%。“2018年的时候，新能源车的出口占比还是1%，五年间这个数字提升了超30%。”陈雯璐告诉读特记者，在市场和政策驱动下，我国新能源车企出海是大趋势。