雅万高铁的4个意义，轨道交通出海有哪些机会？-数智化转型网szhzxw.cn

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2024年12月20日，东南亚出海峰会于深圳盛大启幕！

此次峰会参会企业超1500家，参会人数超2000人，是国内最大的出海峰会。各行业出海人齐聚一堂，共襄盛举。

山海图创始人兼CEO张平在会上关于《雅万高铁的示范意义和轨道交通走出去的机会》进行了分享，以下是张平发言稿全文。数字化转型网www.szhzxw.cn

今天这个专场是基础设施和制造业主题，我来开个场，关于铁路我有很多话想跟大家说。

我本人第一个专业是电力机车，还在铁路系统短暂地工作过一年，虽然时间不久但是对铁路行业有着特殊的感情，每次中国铁路在海外有新进展我都会很开心。

一、结缘雅万高铁

第一个缘分是我们也为雅万高铁做了一些服务，其中有两个许可证外资企业不能申请，我们找到了相关部门，因为雅万高铁是印尼国家战略项目，于是特批了这两个许可证，我们也算为雅万高铁贡献了一份力气。数字化转型网www.szhzxw.cn

第二个缘分是我初中同班同学是在铁路系统上班，他参与了雅万高铁的设计，远隔千山万水我们俩还能在雅加达一起参与雅万高铁，去年他家人也过来旅游，我们还一起过了一个中秋节，那时候我们都在感慨到底是什么力量让一个小县城的同学居然跑到海外共事。这两年越来越多同事、同学、同乡和亲戚朋友找我了解海外情况，也有一些真的跑到东南亚开展业务，出海大潮滚滚向前。

雅万高铁是两国共同携手建设的大项目，肯定一路绿灯，当时我们预计的通车时间是2019年，毕竟就142公里的高铁，施工难度跟中国的难度不是一个难度级别，四年通车没啥问题。

结果2019年连征地都没搞完，咱们的施工团队根本就开不了工。征地拆迁这件事情归印尼搞定，按理说这么重要的项目，应该很快能解决，结果印尼的土地私有制强征需要走法院流程，这和咱们当时的情况截然不同。

印尼也有相关的征地法律，雅万高铁绝对符合要求，但是拿到执行法令必须走司法流程，这个流程快需要两三年，慢能拖到佐科维下台，这就是国情，一把手要干的事情也没那么容易。

后来遇到疫情，那个时候人心惶惶，海外想要正常施工非常困难，就这雅万高铁的施工单位顶着一切施工赶进度。那时候他们的工地进去之前要隔离，出来后也要隔离，进去之前隔离我们都能明白，出来隔离就想不明白了，后来才知道，这样做是避免因为有人出去感染了，怕政府怀疑是项目组传染导致停工。

我有个朋友，当时给雅万高铁做配套，冒死去各个地方搞采购，保证物资供应，疫情期间别人都在往回跑，他自己独行杀向印尼，就是在德尔塔最严重的时候也在供应物资，当然雅万高铁也没亏待这些保证的服务商。数字化转型网www.szhzxw.cn

22年的时候，项目因为超支问题，追加预算要怎么出钱，后来佐科维专门召开国会追加预算，保证项目圆满完成。

印尼人很喜欢雅万高铁给高铁取了一个很好的名字，就whoosh，很好记是吧，扑面而来的速度。佐科维也非常喜欢雅万高铁，就那段时间坐了三四次，每次都笑得合不拢嘴。为了让老百姓都知道雅万高铁的先进，有一次带了一大批印尼大网红陪同乘坐，还专门在时速到达350公里的时候拍照打卡。

雅万高铁，树立了中国产品高端的形象。以前中国制造在海外就是廉价商品的代名词，这个印象深刻影响了很多消费者。在东南亚一说起日本、韩国那就是质量好、品质高，提起美国那就是高科技，连日本餐馆都是高端餐厅的代名词。这些年中国制造已经非常优质，但是我们需要一个标志性的代表，高铁无疑是最好的名片。

多年前我找过极兔的李杰总聊天，我问他为啥要到印尼做OPPO，他说他就是想要让印尼人知道中国货也有高品质的产品，时隔六七年雅万高铁成功的让当地人了解到中国品质。数字化转型网www.szhzxw.cn

这一条跟我们目前提倡的新质生产力是一致的。中国正在攀登高科技、高端产业，我们要实现人均GDP3万美金，做服装鞋帽玩具是实现不了的，必须要靠高附加值的行业来提高收入，跨过中等收入陷阱。

二、雅万高铁的四个意义

雅万高铁的成功建设，具有以下4个意义：

示范意义

雅万高铁的建设，对基建走出去，尤其是铁路走出去意义重大。近十年来我们一直在推动中国的高铁走向海外，但是困难重重，没人看好。数字化转型网www.szhzxw.cn

跟马来西亚前总理拉吉也谈好了东马高铁，结果拉吉因为腐败案项目被取消，马哈蒂尔九十多岁再次当选，当选完专门去中国解释确实没钱，国家负债太高，这个项目太大要缓缓再建。

越南的南北高铁咱们也跟了很多年，后来结果大家都知道给了日本，越南地铁项目由中国承建。

越南高铁项目自宣布开建已过去 12 年，直至今年的上个月，越南国会才正式通过预算计划，投资 670 亿美元建设 1541 公里的高速铁路，预计 35 年全线通车。目前，越南高铁具体由哪国承建尚无定论，中国和日本是主要竞争对手，估计明年会确定承建方。雅万高铁的建成运营对中国赢得东南亚其他国家的高铁项目是一个典型成功案例，目前整个东盟还没有这样的高铁。

推广合作模式

雅万高铁的业主是KCIC，这是一个中印尼合资的公司，对高铁有特许经营权，印尼方60%、中方40%股份。项目总体大概投资了73亿美金，项目大部分资金是中国提供的低利息贷款。

海外建设这么大的项目，贷款一般情况下需要所在国主权担保，印尼为了避免投资风险没有提供担保，最终按照商业合作的方式提供超长期贷款。这种合作模式未来可能会成为东南亚高铁项目的模板，泰国、越南、马来都有建设高铁的需求，但是高铁资金需求量太大了，这种模式更受欢迎，对当地政府的财政压力也小的多。另外因为本地政府占大股东，也投入了一部分资金，他们肯定希望高铁项目早点盈利，也会积极主动地运营。数字化转型网www.szhzxw.cn

盈利模式

高铁能否盈利是每个国家最关心的问题。国内高铁是政府行为，高铁不赚钱周边土地值钱了政府一样算得过来账。但是在海外情况就不是这样，印尼的土地是私有制，高铁如何盈利就是另外一种模式了。

雅万高铁目前每天发送旅客15000人左右，目前还有很大的运力空间，目前的票价是优惠票价，90-112块钱左右，这个票价其实比国内二等座贵差不多一倍。数字化转型网www.szhzxw.cn

现在大概每半个小时一趟车，并且只有一个编组。雅万高铁最终的运营权达到50年，按照目前的情况会有5-10年亏损，后期客流量持续增加，未来盈利肯定没问题。

据说KCIC还有周边的土地开发权，但是这块权益有多大并不知道。雅万高铁能否持续盈利，以什么模式盈利对于高铁走出去有很大示范意义，一旦形成成功模式，东南亚其他国家会马上复制。

人才培养

现如今出海的企业最头疼就是国家化人才，东盟国家基本都是小语种国家，印尼是印尼语，越南要说越南语，只有菲律宾、新加坡、马来说英文。

雅万高铁一开始定的工期就是没经验拍脑袋定的，国内时间三年多年建成的项目，在海外起码得五六年。另外超支了十多亿美金，这也属于经验不足。

第一次出海建高铁，出现这样的情况很正常，通过雅万高铁锻炼出来很多专业人才。

雅万高铁结束后，也有很多中铁、电建的人留在当地创业，因为看到当地有机会，这些人后来很多还是服务中企出海，比如建园区、建工厂，对企业走出去作用很大。数字化转型网www.szhzxw.cn

不管国企还是私企，他们还是习惯买中国的设备、物料，骨干也大多来自中国，如果不是雅万高铁这样的机会，他们可能一辈子也不知道印尼有这么大的市场，也不可能借助大项目锻炼出来国际化的能力。

以上是雅万高铁的直接意义，中国铁路和基建出海是一带一路核心内容，尤其提到的五通（政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通）中的设施联通，中国正在积极推进的中南半岛铁路就是设施联通的具体范例。

三、泛亚铁路

东盟地方不小国家不少，国与国之间并没有真正做到互联互通。

我们很早就希望能够跟这些国家打通公路和铁路运输，但是阻力很大，每个国家都有自己的算盘，迟迟推进不了，这十年经过咱们精心布局，现如今格局基本已定。数字化转型网www.szhzxw.cn

泛亚铁路分为东、西、中三条线路，中间设有一些联络线，其中中线是核心。只要中线成功建设，东线和西线也会跟进。关键在于要构建标准轨距的铁路网，否则仍会各自为政，无法形成完整的铁路网络。

老挝是泛亚铁路的关键破局点，我们首先修通了中老铁路，这是中线出国的线路，往南就是泰国，中老铁路16年开工，21年底通车，修建速度很快。中老铁路全长1035公里，大部分线路在中国，老挝境内有422公里，设计时速160公里，客货两用。这条线路开通3年，为老挝带来了巨大的经济效益，其他国家都看到了跟中国联通后的好处，就不再观望了纷纷开始跟进。数字化转型网www.szhzxw.cn

紧跟后面的是中泰铁路，联通老挝的万象和泰国曼谷，从曼谷往东到罗勇，未来这一段应该会连接到柬埔寨的金边和越南的胡志明，另外往南走，未来会连接马来和新加坡。说不准到时候搞个海底隧道直接连到印尼也不是没有可能。

中泰铁路目前第一段磨磨唧唧搞了七八年了，还得4年才能通车，这效率真是无语。二期还没完成招标，开通要到30年左右了。不过采用的是标准轨迹和中国标准。未来可以跟中老铁路无缝连接。

23年底，我们和越南把昆明-河内-海防，南宁-河内，防城港-海防的中越铁路敲定，西线先开始建设，目前还没有进入全面施工，也算开了一个好头。

西线到中缅铁路中国境内已经修建好，但是缅甸境内一直没啥动静，估计这几年也会动起来。

整个泛亚铁路是一个巨大的网络，看我这个你是不是想起来有点像欧盟的铁路网。随着铁路网络逐步建立起来，未来的东盟在经济上将会跟我们形成更加紧密的联系。数字化转型网www.szhzxw.cn

其实我们不光在东南亚修铁路，巴基斯坦也在修，中吉乌铁路也正式签约了，加上中欧班列。中国正在往海外四通八达的修路、修铁路，目标就是要把周围的国家互联互通起来，大家更方便经贸交往，互通有无。

四、蛇口模式出海

我国规划的这些出海铁路，最后都会有一个核心港口，中缅铁路的终点是皎漂港，中巴铁路的终点是瓜达尔港，然后这些港口周围会新建大量的发电站，然后是大型工业园区，然后在后面是商业区和住宅区。这个听起来是不是耳熟，这不就是我们所在区域的蛇口吗？你没听错蛇口模式确实在出海。

40年前你在蛇口那时候有多少机会，现在这些港口就是这样的机会，你拿着蛇口发展的剧本过去抄作业，我觉得一般人都能抓住一些机会。数字化转型网www.szhzxw.cn

这么介绍下来，大家就知道有多少机会了。

这些铁路的投资方肯定是中国，一般设计肯定是中国做，施工和材料中国境内的肯定中国做，目标国内的一般中国也会承接一部分，像老挝没有这样能力那大部分我们来承建。不管是做工程的还是做物资的这里面都有机会。现在国内工程业务严重萎缩，大家要赶快盯着这些项目和业务，跟着大项目走。

在国内有很多朋友做工程，如今见到我先要给我吐槽十分钟，基本就这几个事情：现在活太少，竞争激烈，价格杀得很低，钱难要，要垫资，各种链。不干马上死，干吧慢性死。

这不是个例，这是一个行业整体的状况。我们这么牛的能力，放到海外任何一个发展中国家都是宝贝，在国内现在成了负担。既然国内没有机会那就早点出去，一带一路这些重点基建项目就是最好的走出去机会。

在印尼没有预付款一般没人干，很多物资要全款才能提货，没利润的项目大家都不愿意接。不过最近有些新能源企业把国内那套垫资也搞到海外，我只能说亏吃少了，等着交学费吧。

中老铁路沿线有许多园区，基本都由中国投资建设。这些园区靠近火车站，交通便利。原材料从中国经铁路运输至此，利用当地廉价劳动力进行加工，加工后的产品一部分出口到欧美国家，一部分销往中国。

入驻园区的企业很多来自中国，因为园区也是中方投资的，基本上就是一个封闭的中国圈子，安全也很容易保证。数字化转型网www.szhzxw.cn

老挝人口不多，大概只有七百多万，人均GDP两千出头，劳动密集型产业还能干十年。未来泛亚铁路修到柬埔寨，劳动密集型企业一样也可以转移过去，柬埔寨有一千七百多万人口，人均GDP比老挝稍微低一点。

中国的企业可以借助这样的机会到沿线开园区，然后把国内相关的企业招商过去，一起抱团出海。这次活动也来了几个中国园区的领导，其中就有招商、万信达，他们在海外都有自己的园区。

铁路通了，贸易就通了，我们可以把商品顺着铁路出口出去，东南亚还有大量物产可以通过铁路流向中国，这几年认识不少做热带水果生意的朋友，专门把东南亚的水果卖到中国，有做榴莲、椰子、火龙果、荔枝、香蕉、菠萝。中国给这些国家随便开一个品类就是20亿的生意，咱们只要关系好就可以多给类目，关系不好那就少给，反正国内这么大市场，随便都能消化。

越南这几年因为关口运力满足不了进出口的增长，各种塞车和排队，一旦铁路通了，那效率就高了，成本也低，竞争优势就上来了。数字化转型网www.szhzxw.cn

还有旅游业务。铁路畅通了，人员流动更方便，坐个火车就出国旅游了，会极大促进两边的旅游市场。

总而言之，雅万高铁的示范意义很大，轨道交通走出去的机会很多，随之附带而来的机会也会很多。

随着一带一路的发展，中企出海的路会越走越宽！

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