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我国规划的这些出海铁路，最后都会有一个核心港口，中缅铁路的终点是皎漂港，中巴铁路的终点是瓜达尔港，然后这些港口周围会新建大量的发电站，然后是大型工业园区，然后在后面是商业区和住宅区。这个听起来是不是耳熟，这不就是我们所在区域的蛇口吗？你没听错蛇口模式确实在出海。
40年前你在蛇口那时候有多少机会，现在这些港口就是这样的机会，你拿着蛇口发展的剧本过去抄作业，我觉得一般人都能抓住一些机会。数字化转型网www.szhzxw.cn
这么介绍下来，大家就知道有多少机会了。
这些铁路的投资方肯定是中国，一般设计肯定是中国做，施工和材料中国境内的肯定中国做，目标国内的一般中国也会承接一部分，像老挝没有这样能力那大部分我们来承建。不管是做工程的还是做物资的这里面都有机会。现在国内工程业务严重萎缩，大家要赶快盯着这些项目和业务，跟着大项目走。
在国内有很多朋友做工程，如今见到我先要给我吐槽十分钟，基本就这几个事情：现在活太少，竞争激烈，价格杀得很低，钱难要，要垫资，各种链。不干马上死，干吧慢性死。
这不是个例，这是一个行业整体的状况。我们这么牛的能力，放到海外任何一个发展中国家都是宝贝，在国内现在成了负担。既然国内没有机会那就早点出去，一带一路这些重点基建项目就是最好的走出去机会。
在印尼没有预付款一般没人干，很多物资要全款才能提货，没利润的项目大家都不愿意接。不过最近有些新能源企业把国内那套垫资也搞到海外，我只能说亏吃少了，等着交学费吧。
中老铁路沿线有许多园区，基本都由中国投资建设。这些园区靠近火车站，交通便利。原材料从中国经铁路运输至此，利用当地廉价劳动力进行加工，加工后的产品一部分出口到欧美国家，一部分销往中国。
入驻园区的企业很多来自中国，因为园区也是中方投资的，基本上就是一个封闭的中国圈子，安全也很容易保证。数字化转型网www.szhzxw.cn
老挝人口不多，大概只有七百多万，人均GDP两千出头，劳动密集型产业还能干十年。未来泛亚铁路修到柬埔寨，劳动密集型企业一样也可以转移过去，柬埔寨有一千七百多万人口，人均GDP比老挝稍微低一点。
中国的企业可以借助这样的机会到沿线开园区，然后把国内相关的企业招商过去，一起抱团出海。这次活动也来了几个中国园区的领导，其中就有招商、万信达，他们在海外都有自己的园区。
铁路通了，贸易就通了，我们可以把商品顺着铁路出口出去，东南亚还有大量物产可以通过铁路流向中国，这几年认识不少做热带水果生意的朋友，专门把东南亚的水果卖到中国，有做榴莲、椰子、火龙果、荔枝、香蕉、菠萝。中国给这些国家随便开一个品类就是20亿的生意，咱们只要关系好就可以多给类目，关系不好那就少给，反正国内这么大市场，随便都能消化。
越南这几年因为关口运力满足不了进出口的增长，各种塞车和排队，一旦铁路通了，那效率就高了，成本也低，竞争优势就上来了。数字化转型网www.szhzxw.cn
还有旅游业务。铁路畅通了，人员流动更方便，坐个火车就出国旅游了，会极大促进两边的旅游市场。
总而言之，雅万高铁的示范意义很大，轨道交通走出去的机会很多，随之附带而来的机会也会很多。
随着一带一路的发展，中企出海的路会越走越宽！
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