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一、新趋势：迈入出海新阶段
（一）产品出海阶段
在电动化时代，我国新能源车企确实在三电系统（电机、电池、电控）和智能化配置等核心领域树立了全球领先的技术优势。而疫情下的全球汽车销量下行和传统车企收入下降使海外传统车企无力支撑在电动化、智能化转型方面的重金投入，从而导致新能源车的海外车型供给不足。
（二）产能出海阶段
随着欧美贸易法案针对我国汽车直接出口的限制不断升级，以及经济性和滚装船运力制约等原因的影响下，我国新能源车企开始寻求更多元的出海模式，尤其青睐海外投资建厂。
产能出海构筑了我国新能源车企的全球化版图。当前我国新能源车企布局的海外工厂主要集中在泰国、中东欧和拉丁美洲等地。2024-2025年将成为海外产能达产的高峰。
对整车企业来说，产能出海相对更具有经济性。海外建厂情境中，产能利用率达到50%时，海外建厂的毛利率即可转正；产能利用率突破 60%时，即可超过国内销售毛利率；产能利用率达到80%时，毛利率大幅领先国内销售和整车出口情境，经济性凸显。鲜明比较下，新能 源车企的产能出海成为必然趋势。
面对欧美贸易法案对我国汽车直接出口的限制以及全球经济和物流运输的挑战，我国新能源车企选择通过海外投资建厂来拓展国际市场，这一策略不仅有助于规避贸易壁垒，还能更好地实现全球化布局和本地化生产，提升市场竞争力。数字化转型网www.szhzxw.cn
（三）海外建厂的优势
1、规避贸易壁垒：通过直接在海外建厂生产，新能源车企可以绕过贸易限制和关税壁垒，减少因贸易摩擦带来的不确定性风险。
2、降低物流成本：本地化生产意味着产品可以直接在目标市场销售，减少了长途运输的成本和时间，提高了供应链的效率和灵活性。
3、提升品牌影响力：在海外建立生产基地，有助于提升品牌在国际市场的知名度和影响力，增强消费者对品牌的信任和忠诚度。
4、利用当地资源：不同国家和地区拥有不同的资源禀赋，如劳动力、原材料等。通过海外建厂，新能源车企可以更好地利用当地资源，降低成本，提高盈利能力。
我国新能源车企在海外建厂的布局主要集中在泰国、中东欧和拉丁美洲等地，这些地区具有不同的市场特点和优势：数字化转型网www.szhzxw.cn
- 泰国：作为东南亚的重要经济体，泰国拥有较为完善的汽车产业链和基础设施，同时地理位置优越，辐射东南亚市场。
- 中东欧：该地区经济稳定增长，对新能源汽车的需求日益增加，且政府支持新能源汽车产业的发展，为新能源车企提供了良好的投资环境。
- 拉丁美洲：虽然基础设施和产业链相对较弱，但市场潜力巨大，消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高，为新能源车企提供了广阔的发展空间。
（四）产业链出海阶段
新能源车企建厂注重配套因素，因为新能源车厂不仅限于整车生产，还需要配套电池厂、零部件供应体系等。随着我国新能源车企产能出海的加速，产业链上的配套企业也开始以海外建厂、就近布局的模式出海。这不仅有利于复刻国内的生产经验，而且能享受海外的关税减免等优惠政策，使零部件企业的出海效益好于市场预期。
（五）新能源车企海外建厂区位选择的主要考量要素
1、具有汽车工业基础：本地有一定的汽车工业基础，具备熟练工人、完善供应链、成熟工业能力，以降低成本。
2、政府支持：政局稳定、对华关系友好，政府明确支持新能源汽车产业发展。
3.、本土汽车品牌缺乏：缺乏本土汽车品牌的发展中国家不但劳动力、土地等要素成本低，而且一旦实现本地化生产，就能快速占领本土市场。
二、中国企业出海新征程
随着全球对可持续交通解决方案需求的激增，出海已成为各行各业，特别是中国新能源汽车行业不可回避的战略选择。国家发展改革委的最新数据揭示了中国新能源汽车行业的非凡成就：2023年，我国新能源汽车产销量蝉联全球冠军宝座，占比超过六成，连续九年领跑世界。尤为瞩目的是，新能源汽车出口量高达120.3万辆，同比增长77.2%，不仅刷新了历史纪录，也彰显了中国新能源汽车在国际市场上的强劲竞争力。数字化转型网www.szhzxw.cn
然而，面对这一片蓝海，中国新能源汽车企业还需深入洞察全球市场格局，精准把握各地市场需求，以及在激烈的国际竞争中如何稳固并扩大自身份额。全球市场的多样性要求企业不仅要关注技术领先性和产品差异化，还需深入了解不同国家和地区的政策导向、充电基础设施建设情况、消费者偏好及文化习惯等因素，以制定灵活多样的市场进入与拓展策略。
在海外竞争中站稳脚跟，中国新能源汽车企业需要：
（一）技术创新与品牌塑造
持续加大研发投入，推动电池技术、智能驾驶、车联网等核心技术的突破，同时加强品牌建设，提升国际知名度和美誉度。
（二）本地化运营
深入了解目标市场，实现产品、服务乃至供应链的本地化，以更贴近当地消费者需求，减少文化障碍和市场隔阂。
（三）构建生态体系
与充电设施运营商、金融机构、政府机构等多方合作，共同推动新能源汽车生态体系的构建，为用户提供便捷、高效、安全的用车体验。
（四）风险防控与合规经营
关注国际贸易形势变化，加强知识产权保护，遵守国际贸易规则和目标市场法律法规，确保企业合规经营，降低海外运营风险。数字化转型网www.szhzxw.cn
（五）国际合作与共赢
积极参与国际交流与合作，通过技术引进、合资合作、战略联盟等方式，与全球伙伴共享发展机遇，共同推动新能源汽车行业的繁荣与发展。
三、海外政策
（一）发达国家
欧美针对新能源车产业主要贸易保护措施概览美国-《通胀削减法案》/《美墨加协定》：《通胀削减法案》对关键矿物、电池组件等核心产业链做出了在美国生产的规定。《美墨加协定》协定对在美国市场销售的汽车做出零部件比例规定，变相驱逐非本土车企。欧盟-反补贴调查：2023年9月，欧盟宣布展开针对中国新能源车的反补贴调查，调查的核心内容是中国政府是否对中国车企提供补贴，以此评估欧盟是否需要征收惩罚性关税。数字化转型网www.szhzxw.cn
部分欧洲国家针对海外投资的减税或补贴政策概览
捷克-《投资鼓励法》及后期的修订：对包括新能源汽车在内的制造业启动新技术中心和战略服务中心等投资活动提供支持。支持形式为提供最多10个纳税期（免税期）的企业所得税减免或现金补贴。
波兰-《支持新投资法案》：投资区内新设工厂或与现有工厂相关的投资最长可以获得15年的企业所得税减免。与此同时，波兰还对研发投资、战略性生产投资等进行补贴。
西班牙-《经济复苏和转型战略项目》：计划投资43亿欧元支持新能源车和电池生产，补贴范围包括从锂的提取到新能源车生产制造的整个供应链。
匈牙利-根据匈牙利不同外资法规整理：针对赴匈投资和在匈扩大投资企业提供退还和非退还补贴，对外资进行国民待遇，无特殊补贴政策。根据不同投资项目，补贴形式主要有现金补贴、税收优惠、低息贷款等。
（二）发展中国家
部分东南亚国家新能源车补贴政策概览
泰国
• 对于零售价不超过200万泰铢（人民币38.6万元）的纯电动汽车，可享受高达40％的关税折扣。
• 对于电池容量超过30千瓦时、零售价为200-700万泰铢（人民币38.6万-135万元）的电动汽车，可进一步享受20％的关税优惠。
• 纯电动汽车的消费税从8％降至2％。
• 电池容量为10-30千瓦时的乘用车每辆可获得7万泰铢（人民币13,525元）的补贴。
• 电池容量超过30千瓦时的CKD（全散件组装）和CBU（完全组装）的汽车每辆可获得15万泰铢（人民币28,983元）补贴。
• 电池容量超过30千瓦时的CKD皮卡可以获得每辆15万泰铢的补贴。
印度尼西亚
供给端
• 对在印度尼西亚生产的纯电动汽车最高补贴5,130美金，混动汽车的补贴金额减半。
• 企业在印度尼西亚投资额只要超过1,000亿印尼盾（约5,000万人民币），即可享受企业所得税50％减免5年的优惠；投资额超过5,000亿印尼盾（约25,000万人民币）以上将会获得100％的所得税减免；投资金额越大，享受的免税期也越长。
• 清单内的新能源车原料、设备、零配件免征关税、增值税和进口所得税。
消费端 数字化转型网www.szhzxw.cn
• 满足本地化率要求的纯电动车和燃料电池汽车，可以享受0％的税率。
• 驾驶新能源车将不受单双号限行政策限制。新能源车在部分停车场能享受更高的停车费优惠。
• 2023年4月至2023年12月，购买新能源车仅需缴纳1％的增值税，其余10％由政府承担。
马来西亚
供给端
• 新能源车企可申请70％-100％的所得税减免。
• 截止2027年12月31日，对用于本地组装的进口汽车零部件免除进口关税。
• 免征充电设备制造商2023-2032财政年度的收入所得税，以及为期5年的100％投资税津贴。
需求端
• 截止2027年12月31日，对本地组装新能源车（CKD）免征消费税和销售税需求端。
• 截止2025年12月31日，对全进口电动汽车（CBU）免征进口关税及消费税。
越南
供给端
• 将新能源车制造、组装和电池生产列入享受特殊投资激励政策的行业名单，免除或降低新能源车和电池在制造、组装和维修环节所需设备、生产线和配件的进口关税。
• 充电站将享受更低的电价，并免除与充电站建设相关的设备和配件的进口税；前五年免除充电站的土地相关税费和企业所得税，后五年税费减半。 数字化转型网www.szhzxw.cn
需求端
• 为新能源车消费提供补贴，每辆车可获得1,000美元的补贴。
• 2022年3月1日起，新能源车在前五年免征登记费；在接下来的五年内，新能源车首次登记费按照同型号汽油和柴油车费用的50％缴纳。
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