中国汽车出海构建出海新模式-数智化转型网szhzxw.cn

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世界各国汽车市场呈现出不同特点，中国车企根据自身情况并因地制宜将出海的蓝图铺就。奇瑞在2001年走出国门，出口到中东市场；上汽通过收购MG品牌叩开欧洲市场大门；考虑到挪威市场纯电车型的高渗透率，蔚来将出海的第一站选在欧洲的挪威；成为全球新能源汽车销量第一的比亚迪陆续全球建厂……

在中国车企孜孜不倦地努力下，多家车企海外出口业务实现正增长。

今年1-10月，奇瑞成为整车出口第一的车企，其销量为94.1万辆；上汽紧随其后，销量为75.7万辆；长安位列第三，实现46.7万辆出口量。从增速上来看，比亚迪增速最快，1-10月出口33.2万辆，同比增长79.6%；北汽出口21.8万辆，同比增长63.2%；长安出口增速亦超过60%。数字化转型网www.szhzxw.cn

“过去中国汽车看世界，现在世界汽车看中国。”事实上，随着中国汽车产业向电动化、智能化转型，正累积起新能源技术等先发优势，中国汽车品牌正逐渐从跟随者变为引领者。

当前，汽车出海不再局限于整车出海，产业链的集体出海正成为趋势。从汽车出海路径来看，从KD组装走向本地化生产，“技术出海”、“生态出海”是汽车出海的题中之义。

而从外部环境来看，关税风险成为中国新能源车企出口的障碍之一，中国车企纷纷选择产能出海应对上述挑战。目前，多家中国车企已经在东南亚、拉美、欧洲、中东等海外市场规划建厂或启动投产。

其中，比亚迪预计其在匈牙利的工厂将于 2025 年末开始投产。此外，除了利用本地化生产规避关税影响，吉利计划通过沃尔沃、LEVC 和路特斯汽车利用其在欧洲的生产能力，并愿与当地企业建立联盟。

零跑汽车则通过反向合资，以轻资产模式与Stellantis集团合作成立零跑国际，催生出海新模式。零跑汽车将借助Stellantis集团遍布全球的渠道网络、售后服务体系等商业资源，加速扩张零跑汽车产品在全球的销售。而零跑汽车则提供产品技术，扮演主导技术研发、提供具备国际竞争力产品的角色。

在10月举行的巴黎车展上，零跑国际方面透露：目前，零跑国际已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，并且正在迅速拓展，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点。并计划从2024年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。“不到半年时间，欧洲已到处是零跑销售网点。”零跑汽车方面此前向时代财经表示。数字化转型网www.szhzxw.cn

不难看出，面对当前的出海壁垒，中国汽车“走出去”、“走上去”的决心不变。“做全球化一定要有耐心，而且一定要多方共赢。”在小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏多次强调出海多方共赢的重要性。

哪吒汽车向时代财经表达了类似的观点：推动产业链上下游、零部件配套体系协同出海，通过“一车出海带动全链”、“技术出海”的中国模式，把中国领先的电动汽车技术、供应链、制造能力带给当地，更好地培育并服务当地市场，带动当地产业快速发展，实现互利共赢。“以哪吒汽车泰国工厂为例，其属地员工本地化程度高达95%以上，不仅能够提升当地就业率，带动当地经济增长，而且还能够避免与当地法律、文化等产生冲突。”

比亚迪此前曾向时代财经表示，比亚迪持续在泰国本土招募和培养相关领域的人才，以面对跨文化的协调与管理中的挑战；适应当地消费者的习惯和偏好，实现本地化运营。

可以看到，汽车出海不再仅仅与“汽车”或“零部件”某一种产品相关，如何实现技术的交流、文化的共振均十分关键。数字化转型网www.szhzxw.cn

路漫漫其修远兮，面对广阔的海外市场，中国车企展露出勃勃雄心。站在全球第一的新起点远眺，中国汽车扬帆出海将成为未来汽车市场的主旋律：越来越多的汽车滚装船载上中国制造汽车与中国汽车人开拓全球化的天命，驶向更广阔的世界舞台。从抵达到生根，还需要中国车企坚守长期主义，用时间与耐心培育新的市场。前路漫漫，前路荆棘，前路璀璨，且用不断开拓与进取为中国车企的航行做注脚，这一定是中国汽车通向山海另一边的正道。

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