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值此中华人民共和国成立75周年之际，中国正坚定地屹立于世界东方，踏上了以中国式现代化推动中华民族伟大复兴的新征程。汽车，被誉为“现代工业皇冠上的璀璨明珠”，它不仅是现代工业技术的集大成者，更是衡量一个国家制造实力的重要标志。七十多年来，中国汽车工业经历了从无到有、由小变大、由弱变强的历史性飞跃。如今，中国汽车产品大规模进军国际市场，这既是我国汽车产业竞争力提升和高质量发展的生动体现，也是我国建设制造强国、贸易强国、汽车强国的题中应有之义。
如今，中国汽车已经遍布全球各地，尤其是新能源汽车，更是成为了耀眼的“国家名片”。2023年，中国汽车产销量均突破了3000万辆大关，出口量更是达到了491万辆，首次超越日本，跃居全球首位。除了出口量的增长，中国各大车企还积极通过自主建设或合作建厂等多种方式，深入探索欧洲、美洲、东南亚、中东、俄罗斯等广阔的国际市场。中国车企的出海蓝图正在不断扩展，愈发丰富多彩。
一、欧洲（不含俄罗斯）
面积：约590万平方公里
人口：约6亿数字化转型网www.szhzxw.cn
重点布局国家：德国、法国、英国、西班牙、挪威、匈牙利等
2024年上半年中国汽车出口量：约51.2万辆
主要出海车企：上汽名爵、奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等
欧洲市场，特别是欧盟内的发达国家市场，对于中国汽车品牌实现全球化战略具有特殊且重要的意义，因为只有通过成熟市场的考验，才能真正称得上全球化。二十年前，欧洲市场对中国汽车品牌而言还遥不可及；但时至今日，欧洲已成为中国汽车出口的重要目标市场。数字化转型网www.szhzxw.cn
近年来，众多中国品牌纷纷向欧洲市场推出电动汽车产品，如蔚来、小鹏、零跑、比亚迪、奇瑞、上汽名爵、长安、吉利、岚图等。然而，面对关税壁垒，中国车企正加速在欧洲的投资建厂步伐。比亚迪已宣布将在匈牙利塞格德市建立其欧洲首座乘用车生产基地。奇瑞则利用原有的日产工厂资源，打造其在欧洲的首个生产基地，并与当地合作伙伴埃布罗汽车携手，计划于今年第四季度投产。此外，上汽、吉利等企业也在积极筹划在欧洲建设工厂，旨在规避关税风险。而零跑汽车通过与Stellantis集团的合作，已成功将其车型引入欧洲市场进行销售。数字化转型网www.szhzxw.cn
与此同时，零部件企业早已深入欧洲市场腹地，特别是动力电池供应商如宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力等，均已在欧洲建立工厂，以更好地满足海外客户的配套需求。
二、非洲
面积：约3020万平方公里
人口：约14.6亿数字化转型网www.szhzxw.cn
重点布局国家：南非、埃及、摩洛哥、尼日利亚等
2024年上半年中国汽车出口量：15.8万辆
主要出海车企：比亚迪、吉利、长城、中国重汽、东风商用车、北汽福田等
非洲，作为全球面积第二大的大陆，同样是中国汽车企业拓展海外市场的关键地区。今年上半年，中国整车对非洲的出口量达到了15.8万辆，同比大幅增长53%，其中乘用车与商用车各占约半数，这与主要向其他地区出口乘用车的情况形成鲜明对比。在非洲市场，中国商用车企业如中国重汽、东风商用车和北汽福田等，已在南非、肯尼亚、埃塞俄比亚等国家建立了稳固的阵地。数字化转型网www.szhzxw.cn
近年来，埃及、埃塞俄比亚、加纳、南非、肯尼亚等多个非洲国家相继出台了一系列政策措施，以支持电动汽车产业的发展，这无疑为中国电动汽车企业在非洲的拓展提供了难得的机遇。比亚迪、吉利、东风、长城、哪吒、小鹏等中国车企纷纷抢滩南非、埃及等市场。同时，在肯尼亚、塞内加尔等国家，中国电动汽车组装线也在加速落地。为获取税收等优惠政策，不少中国车企选择与当地企业携手合作，以半散装件（SKD）或全散装件（CKD）形式进口汽车零部件，再由当地合作伙伴进行组装。
非洲丰富的矿产资源同样吸引了众多中国供应链企业的目光，摩洛哥更是成为了他们竞相投资的热土。国轩高科、雅化集团、海亮股份、天赐材料、华友钴业、贝特瑞、中科电气等中国企业已宣布在摩洛哥投资建设锂电项目，涵盖了电池制造、正负极材料、电解液、锂盐锂矿等多个领域。
三、俄罗斯
面积：约1709.82万平方公里
人口：约1.44亿数字化转型网www.szhzxw.cn
2024年上半年中国汽车出口量：47.8万辆
主要出海车企：长城、奇瑞、吉利、长安等
2023年，俄罗斯跃居为中国汽车出口的首要目的地国家。据俄罗斯汽车行业分析机构Autostat透露，今年上半年，中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量高达41.75万辆，占据了58%的市场份额，与2021年约7%的比例相比，实现了显著增长。
自2022年俄乌冲突以来，外资品牌撤出所留下的市场空间，主要由俄罗斯本土品牌及中国品牌迅速填补，两者共同占据了俄罗斯汽车市场的半壁江山。正是得益于俄罗斯本土品牌与中国品牌的携手并进，加之俄罗斯政府的有力支持，2023年俄罗斯新车销量成功突破百万辆大关。Autostat的统计数据进一步显示，今年8月，俄罗斯车市品牌销量前十榜单中，除本土品牌拉达外，有八个席位被中国品牌占据，还有一个席位则属于白俄罗斯与吉利的合资品牌Belgee。具体而言，这八个中国品牌依次为哈弗、奇瑞、吉利、长安、欧萌达、捷途、星途及Jaecoo。数字化转型网www.szhzxw.cn
目前，中国汽车主要通过进口方式进入俄罗斯市场，且以传统燃油车为主。在本土化生产方面，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂自2019年投产以来，显著推动了该公司在俄市场的销售业绩，其中哈弗品牌的销量更是仅次于俄罗斯本土品牌拉达。
四、中东
面积：约1500万平方公里
人口：约4.9亿数字化转型网www.szhzxw.cn
重点布局国家：阿联酋、沙特、以色列等
2024年上半年中国汽车（乘用车）出口量：42万辆
主要出海车企：比亚迪、吉利、长安、奇瑞等
中东地区，涵盖地中海东部南部至波斯湾沿岸的广阔地带，正随着中国企业的出海热潮而成为其扩大出口与挖掘海外商机的热门选择，尤其是海湾阿拉伯国家。数字化转型网www.szhzxw.cn
在2023年中国汽车出口量的前十名榜单中，沙特阿拉伯与阿拉伯联合酋长国赫然上榜。这些中东贸易商在当地销售的汽车中，既有比亚迪、吉利、长安等纯正的中国品牌，也有广汽丰田、东风日产等在中国境内生产的合资品牌汽车。这些中国汽车凭借其高性价比，深受当地消费者的青睐。
当前，中东各国正加速推进能源转型，发展电动汽车已成为其迈向绿色低碳发展模式的关键一步，这也为中国汽车品牌带来了前所未有的机遇。阿联酋市场现已汇聚了超过20个中国汽车品牌，其中不少品牌是在过去两三年间才成功进入该市场的。今年3月，比亚迪在迪拜隆重举办产品发布会，正式将海豹、宋Plus及秦Plus三款车型推向阿联酋市场。而在沙特，长安汽车连续多年稳居中国品牌销量榜首，不久前，该公司在沙特举办了中东非洲品牌发布会，不仅推出了两款燃油新车，还集中展示了多款电动汽车。
通过持续不断的努力与布局，中国汽车在中东市场取得了令人瞩目的销售业绩。以色列汽车进口商协会的数据显示，今年上半年，中国车企在以色列共售出3.46万辆汽车，成功超越其他国家，成为以色列的第一大汽车供应国。
五、美洲
面积：约4206万平方公里
人口：约10.4亿数字化转型网www.szhzxw.cn
重点布局国家：墨西哥、巴西、智利等
2024年上半年中国汽车出口量：65.3万辆
主要出海车企：奇瑞、长城、比亚迪、江淮、上汽、宇通等
按照地理位置划分，美洲分为北美洲和南美洲，而中国车企在北美洲的布局聚焦于墨西哥，南美洲则主要集中在巴西、智利等国家。这些国家从人文地理角度来看，共同构成了拉丁美洲的范畴，即美国以南的美洲区域。近年来，拉丁美洲已成为中国汽车出口的关键市场，不仅出口数量显著增长，中国车企在该地区的本地化生产布局也日益增多。据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国整车出口排名前三的国家中，墨西哥和巴西均位于拉丁美洲，与俄罗斯一同占据前三席位。
2023年，中国向墨西哥出口的汽车数量高达41.5万辆，但其中仅有10多万辆在墨西哥本土上牌使用，其余20多万辆则流向了北美洲其他国家。墨西哥不仅是各国车企出口美洲的中转站，也成为了中国车企布局拉美市场的重要据点。上汽名爵、比亚迪、奇瑞、长城汽车等多家中国车企均有意在墨西哥建立生产基地，以辐射整个拉美市场。与此同时，巴西作为中国车企在拉美布局的另一重点，已吸引了奇瑞建厂，而长城汽车和比亚迪的巴西工厂建设也在加速推进中。今年上半年，巴西超越比利时，成为中国电动汽车的最大出口国，中国产电动汽车在巴西的销量超过13万辆。此外，中国电动汽车在哥伦比亚、智利等国家也备受青睐。今年年初，宇通旗下的214辆纯电动客车成功交付智利。数字化转型网www.szhzxw.cn
在供应链企业方面，由于特斯拉宣布在墨西哥建厂并鼓励其供应链伙伴跟随，多家中国汽车零部件供应商已在墨西哥落地生根。据公开信息显示，岱美股份、均胜电子、新泉股份、三花智控等企业均已在墨西哥布局了生产能力。
六、东南亚
面积：约457万平方公里
人口：约6.7亿
重点布局国家：泰国、印尼、马来西亚、越南等
2024年1～7月中国汽车出口东盟：34.3万辆
主要出海车企：比亚迪、上汽名爵、长城、奇瑞等
在燃油车时代，东南亚被誉为“日系车的后花园”，但如今，这一地区已成为中国车企的热门目的地，特别是泰国与印尼。近年来，两国推出的减税及扶持政策，如磁石般吸引了众多中国整车制造商及供应链企业赴海外寻求机遇。除出口业务外，众多中国企业还启动了投资建厂计划，意图以泰国、印尼为据点，进一步拓展至整个东南亚市场。
迄今为止，比亚迪、上汽名爵、长城汽车、哪吒汽车、广汽埃安、长安汽车、奇瑞等众多中国车企已在泰国设立或规划了生产基地，且主要生产电动汽车。在印尼，上汽通用五菱、哪吒汽车的电动汽车工厂已投产，比亚迪的印尼工厂亦在紧锣密鼓地筹备中。此外，哪吒汽车还计划在马来西亚建厂，预计2025年投产。中国车企在东南亚积极投放新车，尤其是电动汽车，极大地推动了当地销量的增长。以泰国为例，2023年中国品牌汽车在泰国的市场占有率从约5%跃升至11%，在纯电动汽车细分市场的占有率更是高达80%。数字化转型网www.szhzxw.cn
不仅整车企业，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、华友钴业、格林美、上汽正大等多家中国锂电产业链企业也已进军东南亚。与此同时，充电设施、销售网络、售后服务网络等也在紧锣密鼓地布局中。从整车出口到当地建厂，再到全产业链布局，中国企业在东南亚的开拓之路正不断深入。
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