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汽车作为出行工具，和数据原本不太相关。但伴随智能化、科技感成为许多新能源汽车的重要卖点，汽车开始越来越多收集个人信息，提供个性化的出行及生活服务，新能源车甚至被称为手机之外第二个“超级终端”。
另一方面，数据问题在全球范围内、针对各行各业，都开始成为重点关切，如金杜律师事务所所指出的，“迄今，全球194个国家中已有130多个国家通过了数据和个人隐私保护相关法律。绝大多数商业经营活动中都无法绕开数据和个人信息处理活动，汽车行业也不例外”。数字化转型网www.szhzxw.cn
天元的杨晓莉律师认为，EV企业实际上在数据合规与隐私保护领域面临着更严格的要求。她解释道：“车辆数据涉及用户隐私、驾驶习惯及车辆安全等敏感信息，企业应在数据采集、存储、处理及传输的每一个环节，严格遵循国内外相关法律法规及行业标准，保障数据的安全性、隐私性及完整性。”此外，企业还需“严格遵守相关国家和地区的跨境数据流动规定”。
不久前，金杜律师事务所和吉利数科合作撰写了一系列新能源车出海现状文章，其中《中国新能源汽车出海数据合规风险与应对》一篇专门关注了相关问题。文章中，金杜将汽车企业的数据义务分为了三类。
一类是“个人信息保护的一般性义务”，例如根据国际主流个人信息保护思路，收集个人信息需要个人授权、采取充分的安全措施、遵循最小必要和目的限制原则、向个人信息主体提供行使法定权利的途径等。
第二类则比较特殊，是“车内个人信息回传的特殊性义务”。这和新能源车的防疲劳、AI语音助手等智慧功能相关，往往需要收集面部特征、追踪眼球、收集声纹和对话，“从中国出口的车辆，如果其车机平台或智能座舱的服务器部署于中国境内，则需考虑车内个人信息的回传问题，遵守当地的数据跨境传输法律要求”，金杜提醒道。数字化转型网www.szhzxw.cn
第三类则是自动驾驶功能可能涉及的测绘、国家安全等约束。以美国为例，今年初拜登总统签发《关于防止受关注国家获取美国人大量敏感个人数据和美国政府相关数据的行政命令》，认定美国人敏感个人数据包括特定种类的个人识别符、地理位置数据和相关传感器数据、生物识别数据、个人财务数据等，“只能在美国当地存储并不得传输至中国”。
对此，下一步“数据本地化”可能将成为越来越多中国车企的选择。8月底，小鹏汽车告诉彭博社，其在考察欧洲建厂的过程中也“计划在欧洲建立一个大型数据中心”。
此外，比亚迪在去年已宣布在全球多地设立“比亚迪海外云服务数据中心”的计划，“负责处理和分析用户数据，并专注于为比亚迪的自动驾驶技术提供强大的计算能力”。
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