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一、什么是汽车数据？
根据2021年公布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，汽车数据包括汽车设计、生产、销售、适用、运维等过程中的涉及个人信息数据和重要数据。汽车数据处理者是指开展汽车数据处理活动的组织，包括汽车制造商、零部件和软件供应商、经销商、维修机构以及出行服务企业等。具体判定过程中，还需要进一步参考有关行业标准，如GB/T 41871-2022《汽车采集数据处理安全指南》、YD/T3751-2020《车联网信息服务 数据安全技术要求》等。数字化转型网www.szhzxw.cn
今年5月，上海自贸区临港片区发布了《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区智能网联汽车领域数据跨境场景化一般数据清单（试行）》，以正面清单的方式明确了可以出境的汽车数据，覆盖了跨国生产制造、全球研发测试、全球售后服务、二手车全球贸易等四个场景[1]。8月，北京自贸区发布数据出境负面清单，其中对汽车行业的重要数据和个人信息进行了明确，达到了字段级标准，对识别汽车数据中的重要数据极具参考意义（见下表）。
二、什么是数据出境？
数据出境包括三种情形：①数据处理者将在境内运营中收集和产生的数据传输、存储至境外；②数据处理者收集和产生的数据存储在境内，境外的机构、组织或者个人可以查询、调取、下载、导出；③国家网信办规定的其他数据出境行为。数字化转型网www.szhzxw.cn
实践中，基于汽车领域的场景复杂性，判断是否构成数据出境还需要结合具体情形。比如，全球的IT运维中心设在印度，而汽车数据存储于中国境内，印度员工远程访问境内的数据，即构成数据出境。
值得注意的是，《促进和规范数据跨境流动规定》亦对“数据过境”作出了明确的规定，“数据处理者在境外收集和产生的个人信息传输至境内处理后向境外提供，处理过程中没有引入境内个人信息或者重要数据的，免予申报数据出境安全评估、订立个人信息出境标准合同、通过个人信息保护认证”。对于汽车行业而言，在远程运维、全球研发等场景中，都可能适用这一条的豁免规定。如研发中心位于中国境内，将境外的碰撞数据传回境内分析，再将结果作为解决方案传输至境外，只要其中没有引入境内个人信息或者重要数据的，就可以得到豁免。但是，这一条的豁免仅以个人信息为对象，而不涉及重要数据——理论来说在境外收集和产生数据也很难符合重要数据的构成要件。
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