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NEV出口从欧洲市场扩展到泰国及“一带一路”亚洲市场
中低价位BEV乘用车是中国NEV出口的主力产品。2023年，中国BEV乘用车销量排名前3的出口对象国分别是比利时、英国和西班牙，三者都是欧洲市场。欧洲市场仍然是中国NEV出口的主要目的地，但随着成熟欧洲市场竞争的加剧，中国NEV车企正加速将销售渠道拓展到以泰国为中心的东南亚市场。
2023年，亚洲市场的泰国出口量排名第4，同比增长452.2%能够取得这个成绩，首先得益于泰国政府积极的EV推广政策还有就是中国NEV车企以泰国为枢纽，加快向东南亚市场拓展销售渠道。事实上，比亚迪(BYD)、长安汽车和广汽埃安等中国NEV车企已相继宣布要在泰国建厂。
除泰国外，对以色列(第8位)、阿拉伯联合酋长国(第11位)和乌兹别克斯坦(第14位)等“一带一路”沿线国家的出口表现尤为突出。数字化转型网www.szhzxw.cn
比亚迪(BYD)、奇瑞汽车等在增长潜力巨大的东南亚和南美市场加快建厂
2023年，上汽集团、奇瑞集团、长城汽车、吉利汽车和比亚迪(BYD)成为中国汽车出口量排名前5的车企。按车型划分，排名前10的车型中有6款是比亚迪(BYD)，它也是海外最畅销的中国品牌EV。从增长率来看，比亚迪(BYD)车型的出口量增长显著，此外，包括上汽集团、吉利汽车和长安汽车在内的传统大型车企也在排名中名列前茅，尤其是中低价位车型。
中国NEV车企出海已经进入了一个新阶段，在整车出口的同时，也加快了海外建厂的步伐
在东南亚市场，除泰国外，印度尼西亚也具有增长潜力。印度尼西亚政府在2022年宣布NEV推广政策。比亚迪(BYD)和奇瑞汽车已开始向印度尼西亚出口尝试以低价产品在印尼推广NEV。此外，南美市场还有很大的发展空间，中国NEV车企也在不断开拓当地市场，如比亚迪(BYD)宣布在巴西建厂，奇瑞汽车宣布在阿根廷建厂等。数字化转型网www.szhzxw.cn
德国和美国已经诞生很多世界知名汽车品牌，而且汽车文化根深蒂固，所以行业壁垒比较高。面对这样的市场环境，中国NEV车企可能会采取一定的价格战略来吸引消费者。但是，地方政府和监管机构可能会认为这种战略对市场的公平竞争构成威胁。
为了避免这种价格战略所带来的竞争威胁，双方也在寻求更加稳健的合作方法。例如，德国正在通过与中国车企的合资开发NEV品牌，德国梅赛德斯-奔驰与比亚迪(BYD)合资设立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，他们旗下的一个品牌“腾势(DENZA)”就是一个合作案例。
汽车零部件出口额呈上升趋势，以车载电池为主的海外订单不断
中国NEVTier1制造商主要生产以车载电池为主的NEV关键零部件。据中国海关统计，2019-2023年中国汽车零部件出口额复合年均增长率(CAGR)扩大至13.4%，2023年达877.6亿美元。此外，在A股上市的汽车零部件制造商的平均海外销售份额已从2010年的7%迅速增长至2022年的25%，这说明以上市企业为核心的企业海外业务已日益重要。数字化转型网www.szhzxw.cn
2023年，中国车载电池制造商陆续接到海外大型车企的订单。
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