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一、中国车企在波兰
尽管中国品牌在波兰乘用车市场数据上看到12个，但真正销量较为显著的是沃尔沃汽车和MG，它们分别隶属于吉利控股集团和上汽集团。除此之外，还有北京汽车、上汽大通、奇瑞的Omoda和比亚迪汽车，以及其它一些品牌销量处于试水状态。 数字化转型网www.szhzxw.cn
车型角度上看，在波兰销量靠前的车型主要是沃尔沃XC60、XC40、XC90以及MG HS和MG ZS等。
动力类型角度，中国品牌在波兰以燃油车为主，而纯电动车型处于试验状态。数字化转型网www.szhzxw.cn
车身形式角度看，SUV是中国品牌在波兰的主力销售车型。
二、波兰汽车整体市场
波兰位于中欧，首都是华沙，人口约3800万，GDP约为6700亿美元。波兰以其丰富的历史文化遗产、如克拉科夫、华沙老城和奥斯维辛集中营等著名景点而闻名。主要产业包括制造业、农业、矿业和服务业。波兰是欧盟和北约成员国，在中欧地区具有重要的政治和经济影响力。
波兰汽车市场发展迅速，主要品牌包括菲亚特、大众和斯柯达。电动车市场在逐步增长，政府通过激励措施推动环保车辆的使用。波兰在欧洲汽车制造业中占有重要地位，是多个国际汽车品牌的生产和出口基地。数字化转型网www.szhzxw.cn
波兰乘用市场以SUV车型为主，其次是Car，两者存在明显销量距离。
波兰乘用车每月销售45,345.6辆，月度销量较为成熟稳定。
三、波兰乘用车市场
丰田是波兰乘用车市场销量最高的品牌，其次是斯柯达。现代、起亚和大众在波兰市场处于相互焦灼的第三梯队销量阵营。 数字化转型网www.szhzxw.cn
从车型角度看，丰田Corolla、斯柯达Octavia、丰田RAV4、丰田C-HR和丰田Yaris Cross是波兰市场销量前5名的车型。这些车型对于中国消费者来说，都是比较熟悉的面孔了。
德国和日本品牌是波兰当地车型销量较多的国别，其次还有韩国、荷兰和中国的品牌车型。荷兰主要由Stellantis汽车集团总部所在地国家引起。
四、乘用车市场集中度
一般用CR4、CR10和HHI来计算市场集中度。CR4、CR10好理解，即市场份额前4和前10之和。HHI是所有单个市场占有率平方之和。HHI = 0：表示市场上有无数的小企业，没有任何一家企业占据显著市场份额，市场完全竞争。HHI < 1500：表示市场竞争充分，市场集中度低。1500 ≤ HHI < 2500：表示市场竞争适中，市场集中度中等。HHI ≥ 2500：表示市场集中，市场由少数几家企业主导，竞争较少。
波兰乘用车市场上一共有来自10个国家、29个汽车集团、66个品牌、382个车型和7种动力类型形式。
波兰乘用车市场集中度指标HHI(集团):1503.27，刚刚超过1500，说明当地市场竞争适中。大众集团以26%市场份额位居第一，其次是丰田集团22.1%。吉利控股集团以3.7%市场份额跻身波兰乘用车市场汽车集团前10行列。 数字化转型网www.szhzxw.cn
品牌层面的市场集中度指标HHI为772.86，小于1500，说明品牌集中度低，竞争充分。丰田品牌以19.6%市场份额位居第一，其次是斯柯达品牌11.3%。大众、起亚、现代、宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃和雷诺等品牌市场份额较为接近。
动力总成方面集中指标HHI为9145.01，大于2500，说明当地市场竞争较少，市场由少数动力总成形式占领。ICE燃油车依然是波兰市场的主力，EV纯电动车型市场份额仅2.6%。
几乎所有排名靠前的品牌均提供SUV和Car的车型，而且除了奥迪和斯柯达之外，其余品牌的SUV车型销量均高于Car车型。 数字化转型网www.szhzxw.cn
五、写在最后
2024年6月中国外交部网站发布通知，中国和波兰明确了加强全面战略伙伴关系的行动计划。波兰的汽车工业占国内生产总值的8%，根据2022年波兰投资贸易局发布的数据，波兰拥有超过1000家汽车零部件供应商，年产的汽车零部件总计价值144亿美元。从2021年起中国有多家企业加大了在波兰相关行业的投资。吉利控股集团在2022年宣布与波兰制造商建立合作关系，授权对方利用“浩瀚SEA平台”打造IZERA系列电动汽车。
透过数据和公开媒体报道，我们看到波兰纯电动市场还处于起步阶段，相对于周边发展迅速的国家而言，波兰对于愿意合作尝鲜的中国车企来说，发展空间是巨大的。同时，从其当地主销车型于中国消费者较高的熟悉程度来说，两国消费者在汽车使用场景和需求上具有不少相似性，因此波兰乘用车市场尤其是纯电动车市场对于第一个吃螃蟹的中国车企而言，回报无疑将是丰厚的。
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