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出口数量的激增，让全球各地都充满了中国车的身影。但在拓展整车出口的同时，中国车企还应该加快推动在海外市场的本地化生产。从简单的出口贸易模式逐渐发展为海外建厂、当地采购零部件、当地销售的方式，这在一定程度上将实现战略市场深度本地化的目标。
对此，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾表示，奇瑞走出去二十多年，有很多的经验教训，其中最深的一个感受就是：一旦进入一个市场，就要从“你们”变成“我们”，要遵守当地的法律法规，尊重当地的风俗习惯，要扎根成为当地的“企业公民”。数字化转型网www.szhzxw.cn
同时，尹同跃认为，要用“落地生根”的方式走进海外市场，成为造福全球的“贡献者”。真正的全球化企业，不仅是开展了全球化贸易，布局了全球化市场，更重要的是有全球化经营理念、全球化的责任担当和价值贡献。
长城汽车董事长魏建军也认为：“中国车企‘出海’在很多地区没有实现本地化生产，关税较高，竞争力和盈利能力就较差。此外，其他国家不会让你无限度地在当地卖中国车。”魏建军表示，面对全球化不是电动化就能解决的，每个地区的市场需求不同，全球化是要生产满足当地需求的产品。
目前，已经有部分中国车企在海外市场的本地化生产上取得了进展。上海证券指出，过去，中国车企主要采取出口和海外组装散件的形式拓展海外市场，但受部分国家或地区实施关税措施，全流程制造业的投资逐渐兴起。目前，中国车企已经在多个国家建造并投产了全流程制造工厂。
如今，比亚迪、奇瑞、长安、长城、广汽和上汽等多家中国车企在泰国、印度尼西亚和巴西等国家建立多个海外工厂。数字化转型网www.szhzxw.cn
例如，上汽名爵、长城、长安、比亚迪、哪吒、埃安等中国车企均在泰国建厂。借助新能源化、智能化趋势，它们不仅成功抢占泰国当地市场，辐射东南亚市场，并且以泰国市场为跳板，助力中国汽车全球化的纵深。海外建厂或成为了中国车企出海的必经之路，短时间来看，通过海外基地绕开部分国家对中国新能源车加征的关税，而从长期考虑，海外基地的建立，对推广中国品牌，扩大中国汽车全球影响力有着极大的作用。
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