2025年，中集集团交出了一份”周期下行+结构优化”的成绩单：全年营收1566.11亿元，海外营收占比52.38%、国内47.62%——海外业务已稳居半壁江山；集装箱业务收入同比下降30.86%拖累整体，但海洋工程板块实现营收179.38亿元、同比增长8.35%，净利润10.57亿元、同比大幅增长371.79%，能化设备业务营收272亿元、净利润10.4亿元同比增长42%。这家从深圳蛇口走出来的”世界冠军”——全球集装箱产量第一、车辆出口长期居前、海工高端装备站上欧洲市场——正以”高端海工+绿色能化+全球车辆”三大引擎驱动全球化跃迁。
一、品牌先行的客户战略：从荷兰Van Oord到沙特SABIC，绑定全球顶级客户
中集集团的全球化，本质是一场”客户跟着走”的远征。2025年开年第一周，1月13日中集来福士为荷兰Van Oord公司建造的全球最大、最新一代海上风电安装船在山东烟台交付出海——主尺度、升降能力、起重能力等关键指标均居全球同类产品之首，交付后将部署在欧洲风场，专门用于运输和安装下一代海上风机；1月28日，中集安瑞科旗下荆门宏图与沙特阿拉伯化工巨头SABIC签订多个4750立方米丁二烯球罐项目订单，总金额超6000万元，是公司在沙特落地的首个工程类项目，标志着中东市场业务布局的重要里程碑。
中集载具的亿纬锂能马来西亚工厂电芯托盘订单，则实现了在东盟市场电芯托盘产品的零突破。中集车辆业务多次批量出口工程自卸半挂车、低平板半挂车、码头车等到非洲、中东；通华先锋半挂车业务的后翻自卸车、骨架车、栏板车多款车型批量交付非洲；中集车辆DTB·水泥搅拌车业务集团向中东批量交付搅拌车。这种”一国一策、批量出口”的车辆出海模式，让中集车辆2025年实现营收201.8亿元，全球半挂车业务贡献143.72亿元、贡献毛利24.40亿元，全年共生产和制造超过11万台各类半挂车——这是中国制造在”一带一路”沿线最真实的落地写照。
二、产能扎根：从烟台到龙口，海工订单排到2030年
中集的全球化产能布局已经走到了”订单排到2030年”的新阶段。截至2025年末，中集集团累计持有在手订单价值50.9亿美元，其中油气订单与特种船订单占比约7:3——龙口基地已排产至2030年。这一时间表，与业内普遍判断的造船行业产能紧缺、景气行情延续至2030年的趋势高度契合。中集来福士已成功实现从”建造主导”向”设计+建造+集成”一体化服务转型，2025年完工交付2条新建FPSO及1条FPU改造和调试。
产能扎根的本质是”高端化转型”。中集来福士造船业务已逐步搭建起多元产品矩阵，2026年与欧洲Bruton Ltd公司签署4艘31.9万吨VLCC（超大型油轮）建造合同，正式进军超大型油轮市场，高端商船版图再次扩容。”星链计划”持续推进——抢抓”一带一路”发展机遇，通过布局全球南方市场，让车辆业务在非洲、中东、东盟市场多点开花。中集2025年新签合同订单12.0亿美元，叠加在手订单50.9亿美元——海工板块的高端订单储备足以支撑公司未来5年的高速增长。
三、技术攻坚：模块化AIDC打开成长空间，海工能化双轮驱动
中集集团最具想象空间的下一个增长曲线，是模块化AIDC（人工智能数据中心）。中集来福士凭借在FPSO、FLNG等高端海工装备领域积累的”设计+建造+集成”能力，将海工模块化技术迁移到AIDC领域——这是把船舶制造的精密能力转化为AI算力基础设施的关键一跃。当全球AI算力需求爆发式增长，模块化数据中心建设周期短、可快速部署的优势，恰好与中集的能力高度匹配。
能化板块表现同样亮眼。中集安瑞科2025年营收272亿元、同比增长6%，净利润10.4亿元、同比增长42%，毛利率持续优化。与沙特SABIC合作的丁二烯球罐项目、海洋工程分部毛利率同比提升5.85个百分点至10.84%、净利率达3.5%——技术能力升级带来盈利质量的同步跃迁。中期业绩显示，能源相关业务盈利能力提升明显，海洋工程分部、金融资产管理分部、钻井租赁合计改善约5.06亿元，能源化工及液态食品分部改善2.18亿元。
四、财务数据：海工+372%，海外占比52.38%，高分红回馈股东
拆解2025年财报核心数据：
- 营业收入1566.11亿元，同比下降11.85%
- 归母净利润2.21亿元，同比下降92.57%（受投资收益和汇兑管控影响）
- 海外营收占比52.38%，国内47.62%——海外业务稳居半壁江山
- 集装箱业务营收430.09亿元，同比下降30.86%
- 道路运输车辆业务营收201.8亿元，毛利率15.9%
- 能化设备业务营收272亿元，同比+6%，净利润10.4亿元，同比+42%
- 海洋工程业务营收179.38亿元，同比+8.35%，净利润10.57亿元，同比+371.79%
- 新签合同订单12.0亿美元，累计在手订单50.9亿美元（油气:特种船=7:3）
- 中集车辆全球生产制造11万台半挂车，全球半挂车业务营收143.72亿元、毛利24.40亿元
尽管集装箱业务周期性下行拖累整体营收，但海工、能化、车辆三大业务的中长期增长动能持续强化。2024年公司归母净利润暴涨605.6%、拟派发现金红利9.45亿元（超年度归母净利润的30%），2025年经营性现金流翻倍——分红能力与现金储备的同步提升，为下一轮全球化扩张提供了充足弹药。
五、出海启示：40年从”中国第一”到”全球冠军”，制造业重资产出海的样本
中集集团的全球化路径，给中国制造业出海提供了三个可复制的范式：
第一，绑定顶级客户，用”高门槛”换”高粘性”。Van Oord、SABIC、亿纬锂能——这些客户都是各自领域全球Top级玩家。中集能持续拿下这些订单，靠的是多年深耕高端制造业积累的技术与卓越创新实力。一旦进入这些巨头的供应链审核体系，替换成本极高，订单粘性极强。
第二，从”卖产品”到”卖系统”，海工装备一体化服务。中集来福士从”建造主导”转向”设计+建造+集成”一体化服务模式，承接4艘31.9万吨VLCC建造合同进军超大型油轮市场——这种”系统级”输出，是中国制造业从”产品出海”向”能力出海”跃迁的典型样本。模块化AIDC业务的拓展，更是把海工能力迁移到AI算力新基建，打开了下一个十年的成长空间。
第三，重资产产能扎根+长期主义。龙口基地排产到2030年、车辆业务深耕非洲中东、烟台海工基地对接欧洲风场——这些产能一旦落地就形成长期竞争优势。当全球海工市场进入超级周期、全球AI算力需求爆发式增长时，中集早已”在场”。
从1980年深圳蛇口的一家集装箱小厂，到2025年1566亿营收、海外占比52.38%的全球化工业集团，中集集团用40年时间证明：中国制造业的全球化，不是简单的产品出口，而是产能扎根、技术攻坚、客户绑定、生态共建的完整跃迁。当海工订单排到2030年、当模块化AIDC打开AI算力市场、当车辆业务覆盖全球南方——中集的下一个40年，值得期待。
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